El diseño es una de esas cualidades de los coches a las que no siempre se les da la importancia que merece. Sin embargo, es la primera impresión y, en eso, tanto el Alfa Romeo Junior como el Cupra Raval son expertos. Dos urbanos que llaman la atención y entran por los ojos.
Pero el diseño no lo es todo. Más allá de su llamativa apariencia, ¿cuál es mejor, el Alfa Romeo Junior o el Cupra Raval? Los analizamos y comparamos para descubrir qué ofrece cada uno.
Alfa Romeo Junior y Cupra Raval: comparten más de lo que parece
Ambos nacieron con nombres relacionados con la ciudad. El Cupra mantuvo el suyo, inspirado en el barrio barcelonés de El Raval, pero el «Alfa Romeo Milano» tuvo que cambiar de planes. Este terminó convirtiéndose en Junior tras la polémica con el Gobierno italiano por fabricar el modelo en Polonia.
Además, los dos nacen de la dirección de diseño de dos españoles. Jorge Diez, a cargo del proyecto en el Cupra Raval y otros modelos de la gama y Alejandro Mesonero-Romanos, liderando el diseño del Alfa Romeo Junior. Ahora bien, cada uno de ellos opta por un estilo bien distinto, en la línea de lo que se esperaría de cada marca. El problema es… ¿y si ambos quieren convencer al mismo tipo de conductor?
También son muy parecidos por tamaño. El Junior mide 4,17 metros de largo, 1,78 m de ancho y 1,53 m de alto, frente a los 4,04 metros, 1,78 m y 1,51 m del Raval. El español es 13 centímetros más corto, aunque aprovecha muy bien el habitáculo gracias a su arquitectura exclusivamente eléctrica.
Diseño exterior: ¿Junior o Raval?
Las diferencias son todavía más evidentes desde fuera. El Alfa Romeo Junior se decanta claramente por una estética crossover, con un capó elevado, pasos de rueda marcados y protecciones de plástico sin pintar en la zona inferior de la carrocería.
El Cupra Raval mantiene unas dimensiones más cercanas a las de un utilitario tradicional. Su carrocería es más baja, aunque destaca por una presencia mucho más contundente que la de un urbano convencional. Lo entenderás mejor con un ejemplo: es 3 cm más corto que un Seat Ibiza y aún así, este parece mucho más pequeño en comparación ¿La razón? Las proporciones de la carrocería.
Los dos ofrecen muchas posibilidades de personalización. El Junior permite elegir diferentes diseños para el característico «Scudetto», colores llamativos y llantas de hasta 20 pulgadas. El Raval responde con llantas de hasta 19 pulgadas y la versión Tribe, con detalles específicos en verde y negro cromado. ¿Ganador? Depende de tus gustos. El Alfa es más elegante y orgánico; el Cupra, más agresivo y moderno.
Interior: la nostalgia del Alfa o la modernidad del Cupra
Dentro siguen caminos muy diferentes. El Alfa Romeo apuesta por un salpicadero orientado al conductor, con instrumentación digital de 10,25 pulgadas de tamaño y decorada con el clásico Cannocchiale de la marca italiana (el marco con forma de prismáticos). La central es de 10,25 pulgadas.
El Cupra Raval luce un habitáculo más minimalista y tecnológico. Se hace fuerte en detalles como la iluminación ambiental, con proyecciones en las puertas. Los materiales son mejores, donde el Alfa tiene superficies duras, el Cupra sube la apuesta con plásticos mullidos de mejor acabado. La instrumentación digital es idéntica, de 10,25 pulgadas, pero la central es más grande, de 12,9 pulgadas.
De mis elementos favoritos: los asientos. Tanto el Alfa Romeo Junior como el Cupra Raval lucen los asientos delanteros más bonitos y deportivos de la categoría. En el italiano, vienen firmados por Sabelt y quedan abiertos en la zona de las lumbares. Por otro lado, el Cupra tiene una tapicería de tela que combina el verde, el gris y el violeta, mucho más atrevida y con doble abertura superior.
Detrás, el espacio para los pies, las rodillas y la cabeza es similar. Al ser más grande, el Alfa es ligeramente más amplio, pero no hay un abismo entre ambos. El maletero, por otra parte, es mucho más grande en el Raval: 441 litros frente a los 400 del Junior.
Motores: la variedad del Alfa o la tracción trasera del Cupra
Aquí empieza la parte interesante. El Alfa Romeo Junior Elettrica equipa una batería de 54 kWh y ofrece 156 CV y 260 Nm, mientras que el deportivo Veloce alcanza 280 CV y 345 Nm.
El primero homologa unos 410 km bajo ciclo WLTP y admite cargas de hasta 100 kW de potencia. Así pasa del 20 al 80% en apenas 30 minutos. Es el único de los dos que se ofrece con versiones de tracción total y alternativas Mild Hybrid con etiqueta ECO.
El Cupra Raval, por su parte, se ha desarrollado sobre la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen y apuesta exclusivamente por la electricidad. La gama consta de cuatro versiones según potencia, tamaño de batería y autonomía: 116 (próximamente por 26.000 euros), 135, 211 y 226 CV. Esta última recibe el nombre de «VZ».
La versión de mayor autonomía llega hasta los 445 km con una sola carga. Pasa del 10 al 80% en 24 minutos siempre y cuando utilices una toma de 105 kW de potencia. Otra diferencia importante con respecto al Junior es que el Cupra Raval transmite toda la potencia a las ruedas traseras. Sobre el papel, esto supone un comportamiento dinámico más divertido.
El Raval gana en autonomía y tiempo de carga, pero el Junior le pasa por la derecha en potencia, pues la versión más prestacional es mucho más potente. Parece que el precio va a marcar la diferencia ¿no?
Precio: Alfa Romeo Junior vs Cupra Raval
La gama eléctrica del Alfa Romeo Junior arranca desde 33.570 euros sin aplicar ayudas. El Raval, con un motor menos potente, parte desde 28.320 euros. Si comparamos las variantes más potentes, el Alfa es más caro, pero también mucho más potente. Sale por 41.922 euros. El español, con menos potencia, tiene un precio de 37.470 euros.
Ambos son modelos muy interesantes por un diseño exterior atractivo, un interior a juego y versiones prestacionales para disfrutar de la conducción eléctrica. No están faltos de alternativas similares: el Mini Aceman es más caro pero tiene un buen comportamiento dinámico, el Alpine A290, más deportivo, pero mucho más compacto y el Opel Mokka GSE es igual de potente que el Alfa y más barato, pero su diseño es «más mundano».
Me quedo con el Cupra por su equilibrio general. El Alfa Romeo Junior Veloce es más potente y su puesta a punto es sobresaliente, pero la diferencia de precio me empuja a decantarme por el interior más llamativo, de mejor calidad, la tracción trasera y la autonomía superior del Raval. Ojo, con casi 5.000 euros de descuento el Junior es prácticamente un chollo, no debería salir de tu radar.
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