Si el Tesla Model 3 marcó el 2017 y Audi E-tron el 2018, en el 2019 Toyota y BMW han dividido el mundo en dos bandos: los que aman y aplauden el resurgir del Supra y los que a fecha de marzo de 2020 aún lo llevan a cuestas. Para los segundos, tranquilos que Subaru y Toyota ya tienen al nuevo GR86 en cocina.
Y es que compartir gastos no es solo de compañeros de piso, sino de quien es listo y sabe posicionarse en el mercado, así que las estrategias de alianza se convierten en una cita casi ineludible en las que todo, o casi todo, vale, ya sea para motorización, plataformas, carrocería e incluso sistemas de entretenimiento y audio.
En este post te traemos una selección de cinco vehículos que curiosamente comparten motor y que, o bien fue fruto de alianzas o fueron marcas del mismo grupo. Seguro que algunos ni te los esperabas. Echémosles un vistazo:
El Lotus Elise 111R (2002) y Toyota Corolla T-sport (2002)
Ya sabemos que Lotus no fabrica motores para sus modelos y que los toma prestados de otras marcas –sobre todo de Toyota–. En este caso, el Lotus Elise 111R monta el mismo motor que el Toyota Corolla T-sport, un propulsor gasolina y original de Toyota que rinde una potencia de 192cv, aunque también con otras variantes.
La arquitectura de motor es un cuatro cilindros de 1,8l atmosférico con tecnología de admisión variable y cuatro válvulas por cilindro. Designado como VVTL, este motor de Toyota exigía al conductor llevarlo siempre a la parte alta del cuentavueltas, hecho que lo condenaba a malas cifras de consumo.
El Lotus Elise es una joya de la automoción. Su motor es de disposición central y su bastidor es de aluminio, proporcionando así un peso de nada más y nada menos que de 850 kg. Son vehículos ultraligeros y de gran rigidez torsional en los que un motor como el de Toyota les viene como anillo al dedo.
Ambas unidades escasean, pero podrías encontrar algún Corolla T-sport cerca de los 4000 € y en buen estado, aunque las expectativas para el Lotus no son estas. Encontrar un Lotus Elise es otro cantar y los precios rondan los 25.000-30.000€.
El Nissan 350z (2002) y el Renault Gran Espace V6 (2003)
Sí y no. El motor es de Nissan, pero Renault lo introdujo en el Gran Space adaptándolo a la tracción delantera. Y no solo lo llevaba el Espace, sino el Velsátis, el Avantime, el Laguna, el Nissan Murano, etc.
El Nissan 350Z es un icono del mundo “japo”, ya que su lanzamiento supuso una revolución para los más apasionados del motor. Basado en el 300XZ, el 350Z se ofrecía en la versión coupé y cabrio y fue un éxito en ventas de deportivos.
Este motor era un 3,5 l atmosférico gasolina V6 que para el 350Z llegó a rendir 310 CV en su última versión. El Gran Espace se quedó en unos humildes 241 CV pero era un motor fiable y con buen rendimiento. La denominación de motores era los “VQ” para Nissan y “V4Y” para Renault.
Hace unos 7 u 8 años un 350Z podía rondar los 7.000-8000€, aunque ahora se han revalorizado y cifran un valor de unos 12.000-13.000€. Por otra parte, esta versión del Gran Espace es muy difícil de encontrar porque hay muy pocas unidades y pueden pedirte entre unos 3.000-4.000€.
El Volvo S60 (2007) y el Ford Focus RS (MK2)
Y el S40, y el C30, y el Mondeo, y el S-max, y el Kuga, etc. Usado en una gran variedad de modelos, el motor “B5254” fue propiamente de Volvo y desarrollado para vehículos de tracción delantera (o total) cuando todavía pertenecía a Ford Motor Company.
El “B5254” era un bloque de 5 cilindros gasolina turboalimentado con una cilindrada de 2.5l que para el S60 desarrollaba unos 299 CV y para el Focus RS unos 306 CV, un valor de potencia alto para los compactos del mercado de por aquel entonces.
Era un motor de carrera larga y con buenos valores de par, además de fiable y caracterizado por tener un sonido de escape sacado de las mismas puertas del infierno –para el Focus RS. Eso sí, las cifras de consumo con una conducción normal podían oscilar entre los 12-13l/100km.
En el mercado, los precios de Focus RS están rondando unos vertiginosos 24.000-28.000€, y no hay muchas unidades disponibles. Para los S60 será aún más difícil encontrarlos y se moverán entorno a unos 4.000-6.000€. Lo mejor será que le eches el ojo al C30 o a un S40.
El Chrysler Crossfire y el Merceds SLK (MK1)
A algunos les habrá entrado la nostalgia y no tanto por el Mercedes, sino por el Crossfire, una versión que desarrolló Chrysler -cuando todavía estaba trabajando con Mercedes- y que llevaba el 90% de los componentes del SLK.
Este biplaza montaba el motor del SLK, un bloque de 3.2 l gasolina con compresor y disposición V6 cuya denominación era “E32”. Para el Crossfire rendía una potencia de 218 CV o 335 CV, y el SLK eran 218 CV para el 320 y 354 CV para el 32 AMG.
El Crossfire se estrenó en 2004 y entró en el mercado por la puerta grande, pero fue justo en ese año que salió a la luz el nuevo SLK. El usuario medio sentía con el Corssfire que se estaba comprando un SLK de primera generación, así que fue desbancándose poco a poco hasta ser retirado en 2007. A pesar de su diseño y su característico alerón activo, fue muy criticado por las malas calidades interiores.
Puedes encontrar un Crossfire en el mercado de segunda mano por unos 7.000-10.000€ y con unidades en buen estado. El SLK 320 cifra unos 5.000-8.000€, aunque la versión AMG de 354cv sube hasta unos 25.000-30.000€.
El Alfa Romeo 159 y el Opel Zafira (2a gen)
No podía fallar un diésel en esta selección, y es que el Alfa Romeo 159 y el Opel Zafira del 2005 también comparten motorizaciones, al igual que el Astra, el Vectra, el Fiat Bravo, el Saab 93, etc. Esta estrategia de alianza tuvo su fin en 2015, cuando Alfa Romeo decidió prescindir de General Motors.
Este motor era un bloque de cuatro cilindros 1.9 turboalimentado denominado JTD, o CDTI para Opel, y de propiedad de Alfa Romeo. Podía desarrollar una potencia de 120cv o de 150cv y equipaban ese sistema de inyección commonrail que tanto había revolucionado el mundo.
Tiene una mecánica muy fiable y segura, teniendo en cuenta siempre algunos detalles: vigilar que no se agarrote la EGR, la bomba de agua y los rodamientos de la caja de cambios, que tienden a deteriorarse. A pesar de ser un poco ruidoso, este motor es eterno.
Para encontrar coches con el JTD de bien seguro que no tendrás ningún problema. Actualmente con 4.000-7.000€ puedes comprar perfectamente algún 159, un Zafira o Astra que esté en buenas condiciones.
Artículo de Joan Bassa Moragues
Les faltó mencionar los motores TSI del grupo VAG!!!