Durante años, quien quería un Tiguan con vocación deportiva solo podía conformarse con un paquete estético. El famoso acabado R-Line añadía parachoques más agresivos, llantas de mayor diámetro y algún detalle cromado, pero bajo el capó todo seguía igual. Esa etapa está a punto de acabar. Volkswagen ultima la llegada de un Tiguan R de verdad, un modelo que por fin trasladará al SUV de mayor volumen de la marca la mecánica y la filosofía dinámica que hasta ahora solo vivía en el Golf R.
La diferencia entre el R-Line de siempre y este nuevo Tiguan R no será solo estética. Mientras el primero se queda en la superficie, el segundo incorpora motor, transmisión y sistema de tracción pensados desde cero para exprimir el asfalto, no solo para aparentarlo.
El corazón del proyecto es el conocido bloque EA888, un 2.0 TSI turboalimentado de cuatro cilindros que en su última evolución ya ha demostrado de sobra su capacidad de adaptación a distintas carrocerías. Se estima que la potencia que ofrecerá esta versión picante rondará entre los 320 y los 340 CV, una cifra que lo dejaría prácticamente a la altura del Golf R actual, cuya potencia ronda los 333 CV. Los ingenieros tendrán que recalibrar el par motor para que la respuesta siga siendo tan directa como en su hermano pequeño.
El Tiguan R también montará una versión optimizada del cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades, encargada de gestionar cambios de marcha casi instantáneos sin que el conductor note el peso extra del SUV.
Tracción total y, quizá, modo drift
El sistema de tracción integral 4Motion incorporará torque vectoring trasero activo, una tecnología capaz de repartir la potencia entre las ruedas traseras de forma independiente para mejorar la estabilidad en curva. Técnicamente, esta arquitectura permitiría replicar el famoso modo drift que ya conocemos del Golf R, aunque de momento Volkswagen no ha confirmado si esa función llegará también al SUV.
Las primeras unidades de pruebas, fotografiadas por nuestros compañeros han sido cazadas circulando por carretera abierta a comienzos de este año y mostraban ya una carrocería prácticamente definitiva, apenas disimulada bajo un camuflaje mínimo. Ese nivel de madurez suele ser una señal inequívoca de que el desarrollo está en su recta final.
Cuándo llega y cuánto costará
Todo apunta a que el debut se producirá entre finales de 2026 y principios de 2027, coincidiendo con el momento de máxima exposición mediática de la tercera generación del Tiguan, ya asentada en el mercado sobre la plataforma MQB Evo.
En cuanto al precio, aún no hay cifra oficial, pero el contexto ayuda a hacerse una idea. El hermano pequeño de la familia, el T-Roc R, se espera para fechas similares con un precio de partida cercano a los 55.000 euros. Aplicando la lógica habitual del salto entre segmentos dentro de la gama R, el Tiguan R debería moverse en una horquilla de entre 65.000 y 70.000 euros, situándose como la opción más cara y potente dentro del catálogo de combustión y modelos híbridos de la marca.
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