Suzuki y Toyota llevan años colaborando en el desarrollo de nuevos modelos. Ambas aprovechan las sinergias entre fabricantes para reducir costes de desarrollo e inversión. No es una mala estrategia de supervivencia, aunque en ocasiones deja productos curiosos en el mercado. Por ejemplo, el Suzuki Across.
Así es el Suzuki Across 2026
El Suzuki Across estrena en España su segunda generación. Como la primera, comparte con el nuevo Toyota RAV4 chasis, plataforma y sistemas de propulsión. De hecho, por fuera uno y otro se diferencian a través de algunos pequeños detalles. Por ejemplo, el paragolpes delantero, los pilotos de LED y el portón trasero.
Pero hay «truco»: Suzuki ha tomado para el mercado europeo como base la versión «Woodland» del Toyota RAV4 estadounidense. De esta forma, Across se aleja estéticamente del RAV4 europeo aplicando cambios mínimos que se extienden a los logotipos y poco más. Incluso las llantas de 18 pulgadas en color gris plomo provienen de la variante Woodland.
Mide 4,62 metros de largo, 1,88 m de ancho y 1,68 m de alto. La gama de colores es reducida: hay cuatro entre los que elegir y sólo se ofrece en un único nivel de equipamiento bastante completo. Entre sus rivales aparecen modelos como el Ford Kuga PHEV, el Opel Grandland Plug-In o el mismísimo Toyota RAV4.
Ergonomía, practicidad y equipamiento en la única versión disponible
Por dentro, RAV4 y Across son exactamente idénticos. Sería imposible diferenciar uno de otro si no fuera por el logotipo del volante. Ambos recurren a botones físicos para accesos directos al menú multimedia y la climatización. También permiten conectar el control de descenso o los modos de conducción sólo pulsando un botón. Eso te ahorra investigar a través de los menús de la pantalla táctil en marcha.
El maletero alcanza una capacidad máxima de 446 litros (medidos hasta la bandeja). Prescindiendo de las plazas traseras, el espacio disponible aumenta hasta los 1.647 litros. No obstante, ni Toyota ni Suzuki han tenido en cuenta la división de la banqueta en tres partes. El problema es que si quieres llevar una estantería alta o una tabla de surf tendrás que prescindir de uno de los asientos laterales.
En el único nivel de equipamiento disponible incluye sistemas ADAS como el control de crucero adaptativo con intervención en la dirección, alerta de tráfico cruzado o la frenada autónoma de emergencia. No faltan elementos de confort como el asiento del conductor eléctrico con memoria, los asientos y el volante calefactables o la cámara exterior de 360º. Suma el Head-Up Display, portón trasero de apertura eléctrica y cargador inalámbrico en la consola central.
Precio y sistema híbrido enchufable de serie
El Suzuki Across tiene un precio de 49.375 euros, lo que supone un descenso de casi 6.000 euros con respecto a su predecesor. A cambio estrena el propulsor 2.5 Plug-in Hybrid de Toyota. Este aumenta la autonomía total, superando los 1.100 km. En uso 100% eléctrico puede recorrer hasta 128 km bajo Ciclo WLTP. Todo ello gracias a una batería más grande, de 22,7 kWh.
Admite la carga rápida de hasta 50 kW de potencia usando una toma de corriente continua (CC). Según la marca pasa del 10 al 80% de capacidad en 28 minutos bajo condiciones óptimas. Si empleas una toma de corriente alterna, como la que puedes tener en casa o el trabajo de 11 kW de potencia, el tiempo de espera aumenta. En este caso, pasa del 10 al 100% de capacidad en 2 horas y media.
Firma una potencia conjunta de 308 CV, pasa de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y lo mejor de todo: cuenta con tracción total 4×4 de serie.
Sistema de tracción 4×4 e-Four
El sistema e-Four del Suzuki Across reparte la potencia entre el eje delantero y trasero de la siguiente manera. En carretera, el Across entrega toda la potencia al eje delantero. Cuando precisa de un mayor agarre, el sistema envía la potencia al eje posterior. Ambos no están conectados por un eje de transmisión mecánico; todo se gestiona a través de la electrónica.
Para adaptar el comportamiento a cada circunstancia Suzuki dispone de cinco modos de conducción. A los más habituales Normal, Eco y Sport se suman Trail y Snow. El primero recupera mejor la trazada en superficies de baja adherencia como tierra o barro. Snow te permite mantener el control sobre superficies deslizantes.
Así, el Suzuki Across completa la gama del RAV4 en España en ausencia del modelo «Woodland» de Toyota. El nivel de equipamiento de este queda por encima del Advance, el de acceso a gama del Toyota RAV4 desde 48.750 euros y por debajo de Spirit, desde 49.250 euros.
Suzuki apuesta por una garantía de hasta 10 años. El Across podría convertirse en la alternativa perfecta al RAV4 si necesitas tracción total, sistema PHEV de gran autonomía y un equipamiento notable por debajo de 50.000 euros.
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