Si hablamos de fiabilidad, de confianza, de mecánica y de garantía, la marca que se viene a la cabeza tiene que ser Toyota, y uno de sus modelos, poca presentación le hace falta, y eso es el RAV4. Este modelo se ha ido adaptando a los cambios tecnológicos y de movilidad a lo largo de los 32 años que lleva a la venta, y su éxito se refleja en las ventas, más de 11 millones de vendidos en todo el planeta. Hablamos de uno de los primeros SUV que llegó al mercado, y en España, es un coche que se vende solo, porque tiene gran fama, la que se ha ganado a lo largo de todos estos años.
Y los motivos de su éxito, como decimos, es que, durante estos años, ha sabido adaptarse a las necesidades del conductor, a las tendencias, a las normativas, y ofreciendo, ante todo confianza, quien tiene un Toyota, sabe que la fiabilidad es total, y los pocos fallos que suelen tener, el servicio técnico se encarga de resolverlo con la mayor garantía posible. Y en ese contexto, estrena ahora su sexta generación.
Las primeras unidades ya se han entregado, las de un coche con un precio de salida de 43.500 euros para la versión híbrida convencional con etiqueta ECO, y de 46.500 para la híbrida enchufable con etiqueta CERO. Esta última, es la que trae más novedades.
El nuevo RAV4 PHEV
Como no podría ser de otra manera, si hay una actualización en la actualidad, la mecánica tiene que ser protagonista. En este caso, el sistema híbrido enchufable estrena una batería de ion-litio de 22,7 kWh, es un 30% más grande que la anterior, y sus cifras gustan, y mucho, más de 100 km homologados de autonomía eléctrica, el primer RAV4 en lograrlo, y comparado con la competencia, que se mueve en autonomías que rondan los 50-60 km, evidencia el hito para los japoneses.
Además, estrena versión más accesible, que cuenta por primera vez con tracción delantera, con 268 CV y que pasa de 0 a 100 km/h en solo 7,3 segundos. En el caso del modelo de tracción total AWD-i, la potencia se eleva a los 304 CV y pasa de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos.
En cuanto a la recarga, el RAV4 PHEV admite hasta 11 kW en corriente alterna, lo que permite completar la carga en unas tres horas con un cargador doméstico. Pero admite hasta 50 kW en corriente continua permitiendo pasar del 0 al 80% en unos 30 minutos. La batería incorpora un sistema de refrigeración y calentamiento por agua que mejora el rendimiento en climas fríos, algo clave en los meses más fríos del año , cuando la autonomía real se ve condicionada.
La versión híbrida convencional HEV, con etiqueta ECO, arranca en los 43.500 euros, ofrece 183 CV con tracción delantera o 191 con tracción total.
Diseño y digitalización
Por fuera, el nuevo RAV4 tiene nuevo aspecto, el denominado Hammerhead, con una parte delantera más ancha y robusta, en el que se integran sensores y elementos aerodinámicos junto a nuevas ópticas LED. Mantiene la misma longitud de 4,60 metros y la misma distancia entre ejes de 2,69 metros que la generación anterior. Ofrece una capacidad de remolque que ahora es de 2.000 kilos en todas las versiones con tracción total, una cifra muy alta para el segmento. Donde si se notan los cambios es una vez que nos metemos dentro del coche. Se estrena la plataforma digital ARENE, lo que hace que el coche puede funcionar de forma más inteligente y conectada. Viene con una pantalla central de 12,9 pulgadas muy potente, con 16 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento, lo que le hace parece más una tablet de altas prestaciones. Ofrece también un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Hay cargadores inalámbricos y puertos USB-C, y los materiales de insonorización se han mejorado para reducir el ruido en marcha.
Como no podía ser de otra forma, Toyota y la seguridad siguen yendo de la mano, y los propios sistemas de seguridad activa dan un paso de gigante con el Toyota Safety Sense 4.0, con sensores y cámaras de mayor alcance y precisión para anticipar mejor los riesgos.
Gama y precios
El nuevo RAV4 ofrece cuatro acabados, la versión PHEV, Advance, Spirit, GR SPORT y Limited, los dos primeros con tracción delantera o total, y los dos segundos solo con tracción total. La versión HEV solo tiene dos acabados, Advance y Spirit, ambos con tracción delantera. Y los precios de salida, 43.500 euros para los HEV, y de 46.500 para la PHEV, sin tener en cuenta promociones y descuentos. Quizá el precio sea un poco más elevado que el de la competencia directa, como el Ford Kuga, el Hyundai Tucson, el Kia Sportage, el Peugeot 3008, el Renault Austral o el Mazda CX-5, pero si tenemos en cuenta la nueva batería, y todo lo que se ha ganado la marca nipona en todos estos años, lo justifica, con creces.
