Subaru acaba de anunciar el rediseño de una parte importante de su gama. El Subaru Levorg Layback es la versión crossover del Levorg con cierto toque deportivo de la firma nipona. Monta de serie la tracción total, un motor de gasolina o híbrido y cuenta con un diseño típico de Subaru. El único problema es que, de momento, la firma japonesa no ha apuntado a su llegada a España. ¿Un castigo por no haber «cuidado» al Levorg cuando aún estaba disponible?
Así es el Subaru Levorg Layback
El Subaru Levorg Layback es un crossover familiar del segmento D. Mide 4,73 metros de largo, 1,82 m de ancho y 1,55 m de alto. La variante de gasolina cuenta con una altura libre al suelo de 20 cm (la alternativa híbrida, 18 cm). Por dimensiones se enfrentaría cara a cara con el Honda CR-V, el Mitsubishi Outlander o el Mazda CX-60. Todos ellos, eso sí, son SUV bastante más altos.
Su diseño sigue las máximas de Subaru, con un estilo clásico y algunos detalles curiosos como la toma abierta del capó, los pases de rueda asimétricos y las diferencias claras entre la versión de gasolina y la alternativa híbrida. Subaru además ofrece el paquete aerodinámico STI. No obstante, para disfrutar de una versión más potente tendrías que optar por la variante STI Sport del Subaru Levorg. Esta con motor de gasolina 2.4 litros y 300 CV de potencia.
Clásico por dentro y con tracción total
Por dentro, recurre prácticamente el mismo salpicadero que otros modelos de Subaru, como el Forester. En la parte central combina una pantalla vertical de 11,6 pulgadas con botones físicos de acceso directo. La instrumentación también es digital, de 12,3 pulgadas. Mantiene el volante multifunción, sólo achatado en su parte inferior y un enfoque analógico del que se agradece una vez sales a carretera. El maletero tiene una capacidad de entre 561 y 1.446 litros.
El sistema híbrido e-Boxer consta de un motor de gasolina de 2.5 litros de cubicaje y dos motores eléctricos. En España obtendría la etiqueta ECO y funciona en base a una transmisión automática lineal. De momento, Subaru no ha revelado más detalles sobre la potencia o el consumo del crossover y promete dar más detalles antes de final de mes.
Gracias a su sistema de tracción total simétrica es capaz de abandonar el asfalto con ciertas licencias. Cuenta con tres modos de conducción: normal, snow/dirt y deep snow/mud. Además, suma la ayuda del control de descenso de pendientes para afrontar retos propios más de un todoterreno que de un SUV al uso.
Sistemas de seguridad de los que no querría prescindir
Destaca por otros sistemas inéditos en la gama de Subaru en España. Por ejemplo, la conducción semi autónoma durante los atascos a través de Eyesight X. Puedes apartar incluso las manos del volante y dejar que el coche tome el control. Para ello, tiene en cuenta la información satelital y la que recoge a través de la triple cámara del cristal delantero.
No faltan el control de velocidad en curva, en cabinas de peaje y la posibilidad de cambiar de carril de forma autónoma. Si detecta que el conductor se ha quedado dormido tras, por ejemplo, percatarse de un tiempo de inactividad en el volante, se detiene completamente de manera automática. Como siguiente paso, contacta con el centro de atención para recibir asistencia en ese mismo instante.
Precio y disponibilidad: sólo en Japón (te tocará importarlo)
El Subaru Levorg Layback arranca desde 4,06 millones de yenes, al cambio a euros, unos 21.860 aproximadamente. Un precio récord que, curiosamente, incluye impuestos y contrasta con los más de 45.000 que tendrás que pagar por cualquiera de sus rivales directos en España. Se ha diseñado específicamente para el mercado japonés; sólo con volante a la derecha. Y reitero, es una lástima que no llegue a España.
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