GAC llega a España con todo. Y cuando digo con todo es: con todo. Fabricarán dos de sus coches eléctricos clave en Europa. Así, ambos podrán recibir prácticamente las máximas ayudas a través del Programa Auto+. No obstante, para GAC con una fábrica no es suficiente y ya planean ensamblar sus coches en un emplazamiento adicional. Esto es lo que nos han revelado en su presentación oficial.
GAC ya fabrica en Europa: quizá no es suficiente
GAC ha confiado la producción del AITO V y el AITO a la fábrica de Magna Steyr, en Graz, Austria. Si no conocías a la empresa Magna Steyr, decirte que se considera el mayor fabricante de coches por contrato del mundo. Y sí, sólo trabaja para otras marcas. Algunos de sus pedidos son el Mercedes Clase G, el BMW Z4 o el Toyota GR Supra, entre otros.
En total, su capacidad de producción es de hasta 4 millones de vehículos al año. No obstante, tal y como explica Ocean Ma, presidente de GAC en Europa, la marca podría necesitar la intervención de un segundo centro de montaje para soportar el éxito de la marca en varios mercados europeos. En función de su acogida en el viejo continente, GAC podría empezar a buscar una nueva fábrica.
Fabricar en Europa: una tarea deseable para las marcas chinas
Durante las últimas semanas se han ido sucediendo muchas noticias sobre la intención de producir en Europa por parte de las marcas chinas. Leapmotor y Stellantis en Zaragoza y Madrid, Chery en Sunderland, MG en Galicia o los acuerdos entre Geely y Ford (aún no confirmados por ninguna de las partes). Todas estas empresas ven grandes ventajas en trabajar en países como España o Reino Unido.
Por ejemplo, en España, uno de los grandes beneficios es evitar los aranceles europeos. Las importaciones de China conllevan un sobrecoste que los grandes fabricantes tienen muy en cuenta. También resulta un país atractivo por el coste de la mano de obra. Otra a valorar es la acogida positiva en el mercado del coche eléctrico.
Una de las más interesantes es su posición geográfica y logística, con mayor facilidad para exportar productos por sus puertos marítimos. La cuestión es que GAC podría apostar por España para establecer su centro de producción o planta de ensamblaje. O bien, tomar una alternativa diferente, como otros grandes del sector en China
GAC y Toyota: una opción para aumentar la producción fácil y rápido
De buscar un socio europeo, GAC podría contar con la ayuda de varias marcas. Desde Autonoción pensamos que la indicada podría ser Toyota ¿por qué? Por la alianza entre ambos gigantes, en pie durante más de dos décadas. Toyota cuenta con un total de 9 fábricas repartidas por Europa, 5 de ellas dedicadas a la producción de vehículos.
Algunas como la de Burnaston, en Reino Unido o la de Sakarya en Turkia, se dedican a la fabricación del Toyota Corolla. Onnaing, Francia, de donde proceden el Yaris y el Yaris Cross. Otro ejemplo es el centro de Kolin, República Checa, encargado de la producción del Yaris o el Aygo X.
Nuestra hipotesis apunta a que GAC podría fabricar sus modelos en líneas de producción de Toyota, uno de sus principales partner en el sector. No sería descabellado llegar a pensar en una de estas factorías que surten a Europa. Así se daría una solución a la producción, desatascando la fábrica de Magna Steyr.
No obstante, esta información aún no ha sido confirmada oficialmente por la marca. Es pronto para sacar conclusiones, sobre todo cuando hace apenas unas horas que GAC ha anunciado su llegada oficial al mercado español. Habrá que seguir de cerca su evolución. De convertirse rápidamente en superventas, es muy probable que veamos el inicio de nuevas alianzas y negociaciones estratégicas en el sector.
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