Prueba Hyundai i30 Fastback 1.4 TGDi 140 CV Style DCT: Estiloso y apetecible

La última generación del Hyundai i30 ha entrado con fuerza en los principales mercados europeos gracias a una atractiva relación valor-precio, un diseño más atractivo y buena dotación incluida desde los niveles más asequibles. La gama ha perdido la carrocería de tres puertas, una alternativa que no logró unas ventas destacables.

Para los clientes que tienen en mente un vehículo con estética más dinámica, Hyundai propone el nuevo i30 Fastback que presume de la practicidad de su portón posterior con unas líneas más agresivas de inspiración coupé. La caída de techo más pronunciada y la zaga hacen del compacto un producto muy apetecible.

Te interesa

AMG ya rueda en Nürburgring con el futuro Clase E y va a ser tan bestia que la marca necesitará 1 año más para que los que lo compren puedan controlarlo

Honda mata al esperado coche de Sony justo antes de su lanzamiento: Se esperaban pérdidas superiores a los 15.000 millones y se han asustado

43.600 euros por 537 CV y tracción AWD: En China no se esperaban robarle clientes a Mercedes, BMW y Porsche pero se han equivocado, teniendo que enviar muchas más unidades a España

Durante una semana he tenido oportunidad de ponerme a los mandos de un Hyundai i30 Fastback equipado con el motor 1.4 TGDI de 140 CV asociado a la caja de doble embrague con siete velocidades y debo reconocer que ha superado mis expectativas por su equilibrio general.

DISEÑO

Está claro que una de las principales bazas del Hyundai i30 Fastback está en su diseño exterior más estilizado y dinámico. Si bien el frontal es muy similar al visto en la gama convencional, en este “coupé de cuatro puertas” la marcada caída de techo, el tercer cristal lateral y las formas del portón hacen que parezca más deportivo y esbelto.

Es cierto que la vista delantera parece no encajar con el resto del vehículo pero esta sensación quizás se deba a que ya estás familiarizado con los hatchback convencionales y el resto del coche “despiste”. En cualquier caso con los elementos cromados, las ópticas LED y el paragolpes envolvente resulta elegante y atractivo.

La vista lateral es muy agradecida, con una silueta atractiva que gusta a una gran mayoría. Con las bonitas llantas de aleación de 18 pulgadas, los cristales sobretintados y el acertado color “Blanco Arena” de la unidad probada, el Fastback mejora notablemente. En cuanto a la zaga, gusta por sus limpias formas y los bonitos pilotos traseros con tecnología LED.

INTERIOR

En el habitáculo no hay novedades importantes respecto al hatchback así que si te has montado ya en un i30 convencional, el Fastback no te resultará llamativo. Lo importante es que el salpicadero tiene una presentación lógica, agradable y ergonómica, siendo práctico en el día a día.

Con el nivel de acabado Style de la unidad testada se incluye de serie la pantalla táctil para el equipo multimedia con ocho pulgadas. Es un sistema sencillo en su manejo y muy completo, contando con Apple CarPlay, Android Auto, radio DAB, cámara de visión posterior, acceso a aplicaciones y navegador integrado con información del tráfico en tiempo real.

La instrumentación es la clásica ya en Hyundai y quizás debería ser renovada ahora que los rivales más directos han apostado por la digital configurable. No se pueden criticar los diales principales o la completa información del ordenador pero visualmente no es tan atractiva como la que llevan los SEAT León o Volkswagen Golf.

Por el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos muy prácticos y con buena capacidad de carga. Por regla general no están guarnecidos ni incluyen suelo de goma pero por tamaño permiten que los ocupantes puedan vaciar los bolsillos. También hay varias tomas de corriente repartidas por el interior.

La calidad de los materiales me ha parecido correcta aunque, viendo el precio de la unidad, es la mínima esperable. Hace ya mucho tiempo que la firma no ofrece precios de derribo y el aumento en calidad, tecnología o equipamiento ha repercutido significativamente en las tarifas. He echado de menos que las puertas no estén completamente guarnecidas (el marco deja ver el color de la carrocería desde el interior), algo que sí tienen los Opel Astra por citar un vehículo.

HABITABILIDAD

A pesar de tener una longitud de 4,45 metros, el i30 Fastback no es más amplio que el hatchback con sus 11 cm menos. Aquí la caída de techo y las formas generales de la carrocería no han permitido maximizar la capacidad del habitáculo aunque es algo que suele ocurrir cuando los diseñadores tienen que dar prioridad a la estética.

En las plazas delanteras la sensación de desahogo me ha parecido correcta aunque debo admitir que con el techo solar deslizante, de serie en el acabado Style, el guarnecido superior queda muy cerca de la cabeza y reduce la impresión de amplitud, especialmente con la cortinilla cerrada.

En las plazas posteriores el espacio para las piernas es correcto, el ancho justo si se quieren acomodar tres adultos y la altura para las cabezas normal si no mides más de 1,80 metros. En caso de superar esa estatura no te encontrarás tan cómodo. Sí se agradece que haya toma para cargar el móvil y salidas de aire orientables.

La capacidad del maletero sí resulta generosa y parece que es dónde se han ido los 11 cm extra respecto al cinco puertas convencional. Arranca con 450 litros de volumen que se pueden ampliar abatiendo los respaldos de la fila posterior. El gran portón trasero permite introducir objetos voluminosos y cuenta con un falso suelo en el que se esconde un pequeño organizador. En el acabado Style también se incluye un acceso al interior para llevar objetos largos (por el lugar del apoyabrazos central).

EQUIPAMIENTO

La oferta actual del Hyundai i30 Fastback está formada por los niveles de terminación Klass, Tecno y Style. Todos son muy completos y ya incluyen de serie las llantas de aleación, climatizador automático, sistema de sonido con pantalla táctil, bluetooth, faros antiniebla, ordenador de viaje o control de crucero.

La unidad testada, con el nivel Style, es la más completa de la familia. Cuenta con techo solar eléctrico, tapizado  mixto, navegador integrado, cámara trasera, asistente al aparcamiento delantero y trasero, faros LED, control de crucero adaptativo, detector de objetos en ángulo muerto, alerta de cambio de carril, arranque por botón, acceso sin llave, lector de señales de tráfico, etc.

En definitiva el nuevo i30 Fastback Style puede presumir de una dotación realmente completa, siendo el Head Up Display o la instrumentación configurable lo único que podrás echar de menos respecto a los modelos más equipados del segmento. El precio parte de los 31.130 € sin descuentos, una tarifa que desde luego te hará pensarte las cosas mucho.

Con las ofertas actuales, Hyundai propone soluciones para todos los gustos que permiten rebajar notablemente las tarifas oficiales. En el caso concreto del i30 Fastback 1.4 TGDI 140 CV Style DCT se puede reducir el coste hasta los 24.730 €, un precio más atractivo pero que tampoco es ninguna ganga. Eso sí, incluye 5 años de garantía.

MOTOR

Posiblemente una de las mejores cosas del nuevo Hyundai i30 Fastback sea el motor 1.4 TGDI de 140 CV. Me ha gustado mucho por su refinado funcionamiento, silencio de marcha y total ausencia de vibraciones hasta el punto que deberás mirar en ocasiones el tacómetro para asegurar que está arrancado.

En combinación con la transmisión de doble embrague y siete velocidades me ha parecido muy apetecible aunque es justo reconocer que la caja no termina de hacer el buen papel que hace con la motorización diésel, resultando algo lenta en ocasiones. Si se pisa el acelerador de golpe también tarda un poco más de lo deseado en engranar la marcha adecuada.

Las prestaciones del motor 1.4 TGDI me han parecido satisfactorias y no creo que un conductor convencional eche de menos mayor capacidad de aceleración, salvo que estén acostumbrados a motores mucho más potentes. Con este bloque se puede mantener el ritmo legal incluso cargado y en repechos pronunciados, contando además con una pequeña reserva de potencia por si fuese necesaria.

Haciendo un uso convencional tampoco gasta demasiado así que parece una opción muy interesante, y bastante más apetecible que el 1.0 TGDI de 120 CV al que hay que exigir bastante más cuando se aprovechan cuatro o cinco asientos. Durante la prueba ha sido fácil rondar los 7,0 L/100 e incluso jugando un poco con el acelerador se puede conseguir una rebaja de medio litro. Si se hace un uso más agresivo se acerca a los 10,0 litros pero rara vez se irá más allá.

COMPORTAMIENTO

Para una gran mayoría de usuarios el Hyundai i30 Fastback cumplirá por comportamiento, confort de marcha y aislamiento, siendo uno de los automóviles de su segmento más equilibrados gracias a un esquema de suspensiones muy bien planteado.

Sin resultar especialmente seco o firme, el i30 es capaz de superar baches, badenes y resaltos importantes absorbiendo la mayoría de la irregularidad con suavidad, de manera que en el interior no se perciben reacciones bruscas. Esto es destacable teniendo en cuenta que además contiene bien los balanceos y se recupera de los cambios de apoyo bastante rápido.

La parte menos positiva es la dirección. Tiene buena asistencia pero el tacto resulta excesivamente artificial (como buena eléctrica) y requiere cierto periodo de adaptación. Es cierto que permite estacionar con facilidad y guiar el coche incluso a velocidades altas pero no transmite nada al conductor.

Un punto muy positivo del i30 es el silencio de marcha incluso en asfaltos rotos. Se agradece que Hyundai haya trabajado en la insonorización para conseguir un conjunto muy agradable en el que se pueden realizar largos desplazamientos con total comodidad, algo a lo que también contribuyen los cómodos asientos.

Ya en ciudad las proporciones del i30 Fastback no resultan especialmente aparatosas aunque lógicamente con una carrocería que roza los 4,5 metros encontrar aparcamiento no resulta tan fácil. En este nivel cuenta con asistente delantero, trasero y cámara posterior así que se pueden controlar los cuatro costados para evitar roces y arañazos.

El sistema de iluminación me ha parecido bueno, con un haz potente tanto en largas como en cortas. El sistema SmartBeam no es perfecto pero se puede calificar de bueno mientras que el encendido automático de luces de cruce me ha gustado tanto a la entrada como a la salida de los túneles por su rápida actuación. No tuve oportunidad de probar el sensor de lluvia.

En cuanto al control de crucero adaptativo, es interesante si se suele viajar mucho por autovía en horas con poco tráfico. Muy recomendable el detector de objetos en ángulo muerto (en este caso de serie), un elemento que debería ser de serie en todos los vehículos junto a la alerta de cambio de carril con asistente sobre el volante.