Tras el teaser poco revelador publicado por Opel hace unas horas, hoy la marca ha revelado el Corsa-e Rally, el primer modelo eléctrico del mundo dedicado a la competición de motor y que podrá ser adquirido por equipos y particulares.
El modelo debutará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt y representa mucho más de lo que te imaginas. Se trata de un punto de inflexión entre lo que conocemos y lo que dicen, será el futuro, tanto de la movilidad como de la competición.
Sobre la base del ya revelado Opel Corsa-e, este nuevo modelo eléctrico participará en la ADAC Opel e-Rally Cup 2020 como reemplazo del Adam R2 ya existente.
El nuevo Opel Corsa-e Rally viene con un motor eléctrico que produce 136 CV y 260 Nm de par. El motor toma la energía de un paquete de baterías de 50kWh, el mismo que alimenta la versión de carretera eléctrico. Todavía no sabemos qué tipo de protecciones ni qué autonomía promete este nuevo modelo de rally pero suponemos que rondará los 200 km.
Se espera que la nueva serie de rally se lance en el verano de 2020, con las primeras rondas en carreras específicas del Campeonato Alemán de Rally y otros eventos seleccionados.
Opel planea construir 15 unidades del Corsa-e Rally para la Copa ADAC e-Rally 2020/2021, y se presupone que el precio esté por debajo de los 50.000 euros.
Opel Corsa-e Rally: Datos Técnicos
| Motor eléctrico: | Síncrono |
| Potencia: | 136 CV (100 kW) |
| Par: | 260 Nm |
| Batería: | Iones de litio, 50 kWh |
| Transmisión: | Tracción delantera con diferencial Torsen |
| Suspensión: | Suspensión de Rally Delantera de tipo McPherson con rótulas uniball |
| Ruedas: | 7 x 17; ET20 |
| Dirección: | Dirección asistida eléctrica |
| Frenos: | Pinzas de freno de 4 pistones Discos delanteros ventilados de 232×28 mm, discos traseros de 264×12 mm Presión de freno hidráulico ajustable en el eje trasero, especialmente adaptado para la recuperación de energía Gestión adaptada de frenos y de la recuperación de energía Freno de mano hidráulico «fly-off» |
| Chasis: | Carrocería aligerada con jaula antivuelco integrada Protección de bajos para motor y transmisión Extintor eléctrico, batería seca (en el compartimento del motor) Cierres de liberación rápida para capó y portón trasero |
| Sistema eléctrico: | ESP, control de tracción (TC) y ABS desactivables Instrumentación con display de competición con registrador de datos Sistema de advertencia de seguridad de alto voltaje (HV) de nuevo desarrollo Opcional: Tripmaster e iluminación adicional |
| Dimensiones: | Longitud: 4.060 mm Anchura: 1.770 mm (5,0 mm más ancho que la versión de calle) Altura: 1.440 mm (5,0 mm más alto que la versión de calle) Batalla: 2.540 mm (2,0 mm más que en la versión de calle) |
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