La Suzuki Every no es nueva, lleva comercializándose desde mediados de los años 70, solo que ha ido cambiando de nombre a lo largo de todo este tiempo, primero Carry, después Super Carry… en total, más de tres millones de unidades vendidas a lo largo de su existencia. Está en la lista de los coches comerciales más veteranos y con más recorrido, por ejemplo, en todo Japón. Y ahora, se suma a la moda de camperización, con la versión J Limited, se suma a la alternativa de minis autocaravanas convencionales.
Suzuki Every, pequeña, pero completamente camper
Detrás de esta reconversión de Suzuki, está el preparador japonés DAMD: en el año 2023 presentó en el Salón del Automóvil de Tokio, un kit de conversión llamado «Little D«, capaz de transformar la Every en mucho más que un simple colchón colocado en la parte trasera, porque también cuenta con ducha exterior a la altura de la cintura, fregadero, tomas eléctricas, asientos, mesa plegable, y una cama abatible que permite cubrir todo el espacio detrás de los asientos delanteros, con armarios de almacenaje, cortinas, incluso un punto de anclaje en el techo que permite colgar una pala y un hacha, incluso un toldo lo suficientemente grande como para dar sombra a una silla de camping. Es todo un ecosistema que exprime al máximo este formato.
En el caso particular del J Limited, parte del acabado tope de gama Join Turbo, y cuenta con toques muy inspirados en los crossovers, como parachoques en negro brillante, faros LED con tintado, adhesivos laterales, y tapacubos en gris metalizado sobre las pequeñas llantas de acero. Cuenta con puertas eléctricas de serie a ambos lados, también con aire acondicionado automático, y se pueden añadir extras como una pantalla de 7 pulgadas, Bluetooth, cámara trasera, puerto USB y antena GPS por 360 dólares más.
Potencia, mecánica y sistema de seguridad propio
El vehículo mide 3,39 metros de largo, 1,47 de ancho, y 1,89 de alto, y cuenta con una distancia entre ejes de 2,43 metros. El motor es un tres cilindros turbo de 658 cc que está montado en posición central bajo el suelo de carga, con una potencia de 64 CV y 95 Nm de par. Esto va asociado a un cambio de marchas CVT, cuenta con opción de tracción trasera o un sistema 4×4 electrónico conectable con los modos 2WD, 4WD Auto y 4WD Lock. También monta un asistente que permite salir del barro, algo que puede ser muy útil si el vehículo se queda atrancado. Consume 15,1 litros cada 100 km según la homologación en ciclo WLTC, quizá demasiado elevado teniendo en cuenta lo pequeño que es el coche, pero también cuenta con una versión atmosférica más sencilla, no lleva turbo y ofrece 49 CV, aquí el consumo se reduce drásticamente.
De serie, cuenta con el sistema de seguridad Suzuki Safety Support: incluye frenada asistida por doble cámara, detección de colisión frontal, aviso de salida de carril, y hasta una función de alarma por bamboleo, en caso de que el coche pudiera tambalearse, ya sea por el viento o por una carga que esté mal repartida, algo que tiene mucha lógica al tratarse de un coche ligero y estrecho.
Precio bajo en Japón, más elevado en el extranjero
La J Limited cuesta en Japón 1.835.900 yenes en versión 2WD, un precio de 11.000 euros al cambio, un precio que la elevaría a lo más alto de ventas en Europa. Lo mismo pasaría con el 4WD, con un precio local de 1.989.900 yenes. 11.800 euros al cambio. Si se le añade el kit de cama oficial de Suzuki, cuya estructura es de unos 30 kilos, y que cuenta con una superficie de 1,90 por 1,12 metros, serían unos 1.100 euros más, y si se realizan las conversiones profesionales, como la DAMD, que cuenta con ducha y cocina, y con zonas de descanso con dimensiones parecidas a las anteriores, 2 metros por 1,2 metros, el precio se eleva considerablemente.
El problema está en traerla a España, porque aquí, este modelo no forma parte de la gama oficial de Suzuki. Además del precio por el vehículo, hay que sumar el transporte, aduanas, impuestos, matriculación y homologación en caso de no contar con el Certificado de Conformidad europeo, y este trámite, puede requerir adaptaciones adicionales como se advierte desde la DGT. El precio final se queda muy lejos de esos 11.000 u 11.800 euros de partida dependiendo del acabado.
Hay que hacer cuentas, porque una mini camper que se construya directamente en nuestro país, sobre una furgoneta similar a esta, y que cuente con una camperización desmontable básica, podría tener un precio de entre 23.000 y 28.000 euros, y si la transformación es más compleja y radical, dispararía mucho más el precio final.
Está claro que, por el precio de la Suzuki Every en Japón, aquí no se va a encontrar nada. Son 3,40 metros, su 4×4 opcional y sus 64 CV, pero decidirse a importar reduce drásticamente ese descuento.
