Mientras que el mundo del motor avanza hacia nuevas tecnologías más limpias, principalmente eléctricas, y las principales marcas avanzan en mejorar en estas nuevas tecnologías, algunos fabricantes se atreven a desafiar al tiempo con propuestas más de principios de siglo y que van en contra de la tendencia actual. Como decimos, una tendencia que mira al coche eléctrico, pero también dominada por los SUV.
Pero una firma holandesa, que resurge tras su segunda quiebra, no se arruga antes las situaciones vividas, y vuelve al mercado con un modelo ambicioso e inesperado, la vuelta del Spyker, un superdeportivo de otra época con motor V8 biturbo de casi 800 CV sin nada híbrido y con una velocidad punta superior a los 350 km/h.
La vuelta del Spyker supone recuperar a una de las marcas más, digamos diferente, de la historia del automovilismo europeo. Pero también supone un verdadero desafío dada la normativa que está empujando al sector a una nueva movilidad.
No hay más que ver que los superdeportivos premium que han dominado el mercado, como Ferrari, McLaren o Lamborghini, se han visto obligados a las versiones híbridas para poder adaptarse, pero el fabricante neerlandés opta por potencia pura, mecánica de toda la vida, y un diseño artesanal. Es una vuelta al pasado y un desafío al tiempo, y las normativas.
La nueva apuesta del Spyker
Victor Muller, CEO de la compañía, ha hecho oficial la vuelta del Spyker C8 Preliator para el próximo mes de agosto, en la que será una presentación por todo lo alto en una ciudad estadunidense de California. Ahí se dará a conocer el nuevo coche con motor V8 de unos 800 CV de potencia, una cifra muy por encima de los 518 del último C8 Preliator lanzado en el año 2016. El suministrador del propulsor sigue siendo una incógnita, aunque algunos creen que podría ser Audi, ya que era el que utilizaba el antiguo modelo, el V8.
El escenario elegido para el debut tiene su lógica: The Quail Lodge, en Carmel Valley (California), el 14 de agosto de 2026, en el marco de la Monterey Car Week, una de las citas anuales donde se concentra el público con mayor capacidad adquisitiva del planeta y donde marcas como Pagani o Koenigsegg han presentado históricamente sus modelos más exclusivos.
Conviene matizar, eso sí, que la hipótesis del motor Audi resulta cada vez más complicada de sostener: el R8 dejó de fabricarse en 2024, lo que cierra esa vía de suministro. La prensa especializada apunta ahora a otras marcas del Grupo Volkswagen, como Porsche o Bentley, como candidatos plausibles, aunque la propia Spyker no ha confirmado nada.
La velocidad máxima sobre se podrá experimentar en circuitos y en los pocos lugares donde no hay límites de velocidad, y parece una locura, y más en los tiempos que corren, poder poner el coche al máximo, más de 350 km/h, unas cifras solo reservadas para los superdeportivos más rápidos y de fabricantes mucho más consolidados.
Más allá de las prestaciones, Muller apunta a una filosofía clásica para este renacer, la que ha venido acompañando a este modelo anteriormente. El interior será muy artesanal y extravagante, con mandos metálicos inspirados en la aviación, instrumentación analógica, y acabados que, a día de hoy, son prácticamente imposible de encontrar en los vehículos modernos de hoy en día.
De fabricar aviones a quebrar dos veces
Este regreso ha generado mucha expectación y hay motivos de sobre para entenderlo. Esta marca, Spyker, nació en el siglo XIX, y fabricaba, primera carruajes, y luego automóviles y aviones. Fueron innovadores al comienzo del siglo XX con soluciones que no se habían visto por aquel entonces, como la tracción total en los vehículo y motores de seis cilindros.
Tras la Primera Guerra Mundial, dado el panorama actual de la época, la fábrica tuvo que cerrar, y tuvieron que pasar varias décadas hasta que Victor Muller y un grupo de inversores la devolvieron al mundo, y se enfocaron en deportivos exclusivos, el tipo de coche deseado por aquel entonces.
Y después el Spyker Laviolette y el C8 Spyder fueron muy populares, vehículos con aspecto futurista y con motor Audi V8 atmosférico. Pasaron de coches futuristas y mantuvieron esa imagen hasta que se quedó con una imagen clásica, con diseño artesanal, puertas tipo ala de gaviota y acabados aeronáuticos, una identidad propia y única.
Hablar de «popularidad» en el caso de Spyker hay que hacerlo con perspectiva. La marca tocó techo en 2006 con apenas 94 unidades vendidas en todo el mundo en su mejor año, una cifra que ya entonces dejaba claro que el negocio nunca iba a sostenerse por volumen sino por exclusividad y márgenes muy elevados. De hecho, el chasis del nuevo C8 Preliator que se presentará en agosto lleva el número 270, lo que da una pista directa sobre la dimensión real del fabricante: en toda la historia moderna de Spyker se han producido menos de 270 coches.
Incluso se aventuró en 2006 a formar parte de la F1 tras comprar el equipo Midland, el antiguo Jordan Grand Prix. Solo compitió bajo el nombre Spyker en 2007 y fue vendido a Force India, lo que ahora es Aston Martin.
El 2009 asumieron una operación que los llevaría a la quiebra, la de comprar Saab a General Motors. Ambas terminaron arruinadas y Spyker desapareció en 2014.
La historia, sin embargo, no terminó ahí. La marca volvió en 2015 bajo el mismo Muller, sobrevivió a duras penas durante varios años con producción casi simbólica, y terminó declarándose en quiebra de nuevo en 2021. Tras varios años de pleitos y disputas legales en torno a los derechos de la marca, Muller alcanzó en 2025 un acuerdo definitivo que le devolvió la propiedad intelectual completa de Spyker, abriendo la puerta a este tercer intento que ahora se materializa.
Spyker desafía la actualidad
Muller fue capaz de recuperar los derechos intelectuales que le han permitido hacer el movimiento actual, un movimiento que desafía a la movilidad y a la normativa actual. No es una cuestión únicamente nostálgica, es una declaración de intenciones, una bifurcación del camino que lleva a la movilidad eléctrica.
Como decimos, grandes fabricantes como Ferrari, McLaren o Lamborghini han optado por opciones híbridas, donde el protagonista principal sigue siendo la combustión, pero opciones, al fin y al cabo, adaptadas a la nueva realidad. Pero Muller, un nostálgico de los coches deportivos clásicos, confía en que aún queda tiempo para explotar la combustión interna, y este nuevo proyecto, es el ejemplo de que aún queda hueco para exprimir una tecnología que, dentro de unos años, estará obsoleta en Europa. La presentación en California, deja a las claras lo que se pretende con este coche.
La estrategia comercial parece, en cierto modo, blindada frente al obstáculo regulatorio europeo de 2035. Con una producción que probablemente se mueva en cifras de dos dígitos al año, un precio que la prensa especializada estima ya en territorio de siete cifras, y un cliente tipo que tiene garaje en Mónaco, Dubái o Carmel, el Spyker no necesita conquistar Europa para sobrevivir.
Le basta con encontrar a unas pocas decenas de coleccionistas dispuestos a pagar por mecánica analógica de fabricación artesanal en un mundo donde ya casi nadie ofrece eso. Y si algo demuestra la insistencia de Muller en sacar adelante esta marca por tercera vez, es que ese cliente sigue existiendo.
