Dicen que en la guerra del lujo automovilístico, los nombres alemanes son los gigantes invencibles. Durante décadas, Audi, BMW y Mercedes han dictado las reglas del segmento premium, y desafiar su trono parecía una quimera, una batalla digna de un Quijote contra molinos de viento. Pero DS Automobiles, la maison francesa del lujo, ha decidido que ha llegado el momento de dar la carga.
Y no lo hace con un solo caballo, sino con dos flamantes armas de caballería pesada: el renovado DS Nº4 y el nuevo y revolucionario DS Nº8. Porque el plan de la marca gala no es solo competir, es redefinir los estándares. ¿Cómo? Fusionando un diseño audaz con la máxima eficiencia, convirtiendo los habitáculos en auténticos santuarios de cuero Nappa y artesanía relojera, y, lo más importante, haciendo que la electrificación deje de ser un sacrificio para convertirse en el mayor de los lujos.
El Nº4 llega para sacudir el segmento de los compactos con una gama electrificada que da una lección de versatilidad. Pero es el imponente Nº8, con sus 750 kilómetros de autonomía, el que dispara el mensaje definitivo a sus rivales: el miedo a quedarse sin batería ya no es una excusa para no abrazar el futuro. La guerra está servida, y Francia ha entrado en el campo de batalla con un nuevo concepto de lujo: el de la serenidad dinámica.
La ofensiva de DS contra el «Triunvirato Alemán»
DS Automobiles, la marca premium francesa del grupo Stellantis, ha lanzado una doble embestida contra los gigantes alemanes (Audi, BMW, Mercedes) con el renovado DS Nº4 y el nuevo buque insignia DS Nº8.
El Nº4 es la evolución del DS 4, un compacto que ya competía en el segmento C, pero que ahora se renueva con un diseño más rotundo, una gama multienergía mejorada y un precio más bajo que antes.
El Nº8 es un modelo completamente nuevo que nace sobre la plataforma STLA EVO, rompiendo esquemas al ser una mezcla de berlina, SUV y coupé que desafía las clasificaciones tradicionales.
El DS Nº4: el compacto que quiere ser el «Rey del Segmento C»
Este modelo es la punta de lanza de la ofensiva de DS por su volumen de ventas. Mide 4,40 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,47 de alto. Ofrece un maletero de 430 litros (360 en el PHEV), lo que le convierte en uno de los compactos más espaciosos de su clase.
Su frontal se ha rediseñado con una parrilla iluminada y el logo DS iluminado, inspirándose en los concept cars de la marca. En el interior, destaca por una calidad percibida excepcional, con materiales como cuero Nappa, Alcántara o madera, que pueden dar «lecciones a los actuales modelos alemanes premium».
El Nº4 llega con una gama completa que no ofrece motores diésel de inicio (aunque llegará más tarde). Una de las versiones es el E-TENSE 100% Eléctrico con 213 CV y 450 km de autonomía WLTP. Destaca por sus levas tras el volante para gestionar la frenada regenerativa en tres niveles (D, B, B+).
También está la versión Plug-In Hybrid (PHEV) con 225 CV de potencia conjunta y una autonomía eléctrica de hasta 81 km (o 82 km según la web oficial), gracias a una batería de 14,6 kWh. Por último, el Hybrid (MHEV) con motor de gasolina 1.2 turbo de 145 CV con un sistema de 48V. Permite circular en modo 100% eléctrico más del 50% del tiempo en ciudad, sin necesidad de enchufar.
El DS Nº8: el buque insignia que redefine el lujo eléctrico
Este es el modelo que planta cara directamente a las berlinas de lujo alemanas con un enfoque radical en la autonomía y el confort. Con 4,82 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,58 de alto, su silueta es una mezcla de berlina y SUV coupé. Su coeficiente aerodinámico (Cx) es de solo 0,24, una cifra clave para su gran autonomía.
Su gran baza. La versión FWD Long Range, con una batería de 97,2 kWh, alcanza los 750 km de autonomía WLTP, situándose entre los eléctricos con mayor autonomía del mercado, solo superado por el Mercedes-Benz EQS y el CLA.
El nº8 cuenta con una gama de versiones eléctricas. El FWD 230 CV, con batería de 74 kWh y una autonomía de 572 km; el FWD Long Range 245 CV con batería de 97,2 kWh y 750 km de autonomía; por último, el AWD Long Range 350 CV que cuenta con doble motor, tracción total, batería de 97,2 kWh, autonomía de 686 km y un 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
El habitáculo del Nº8 es un espacio de silencio y sofisticación. Cuenta con asientos con masaje, ventilación y calefacción (incluyendo aire caliente para el cuello), un sistema de sonido Focal de 690W, y una suspensión adaptativa (DS Active Scan) que lee la carretera para ofrecer un confort excepcional.
Los precios
Hablar de precios y plazos es hablar de cuándo veremos este pulso en el asfalto. El DS Nº4 ya ha derribado la puerta de los concesionarios con una propuesta de salida muy sensata: 38.600 euros para el Hybrid Pallas, abriendo un abanico que incluye mecánicas enchufables y una variante totalmente eléctrica. Nadie se queda fuera. En la otra esquina del cuadrilátero aguarda el hermano mayor, el DS Nº8; la marca ya ha abierto la veda de pedidos y las primeras llaves se entregarán al acabar el verano. La escala va desde los 57.000 euros del modelo de acceso con 230 CV hasta los 74.200 euros del espectacular Étoile AWD Long Range de 350 CV. Más allá de las frías cifras, la estrategia de DS en Europa es un desafío cultural en toda regla: demostrarle al conductor tradicional de berlinas alemanas que existe otra forma de viajar donde el lujo artesanal y la tecnología van de la mano.
