Aston Martin y Honda sigue trabajando muy duro para enderezar el que es considerado por muchos, el peor inicio de arranque de una escudería en la historia de la F1. Y aunque la escudería no podrá avanzar mucho hasta que lleguen los cambios derivados del ADUO, desde las dos fábricas comienzan a entender los motivos de tal desastre y están implementando cambios para mejorar en cada fin de semana, o al menos, eso es lo que están transmitiendo.
Par Canadá, primero fue Shintaro Orihara, director General de Pista e Ingeniero Jefe de Honda el que confirmó mejoras, y ahora, ha sido Mike Krack es que también ha confirmado que el equipo dará otro paso al frente este fin de semana. No hay que esperar milagros, pero si mejores sensaciones.
Aston Martin mejora en Canadá
Mike Krack, jefe de operaciones de Aston Martin, se ha movido en la misma línea que se movió hace unos días Shintaro Orihara, director General de Pista e Ingeniero Jefe de Honda, y confirma que hay mejoras para el AMR26 en este fin de semana. Las mejoras son en cuanto al rendimiento, serán otro pasito más al frente, no hay que esperar cambios importantes porque no los habrá, pero al menos, parecen que van en la dirección acertada, o eso es lo que nos quieren hacer ver.
Las mejoras serán en la gestión del motor, la manejabilidad y en optimizar el funcionamiento de la caja de cambios, «pequeñas y no visibles», eso sí, no sabe cuánto se mejorará, lo verán durante el fin de semana. «No puedo dar una cifra, sería como adivinarla».
Shintaro Orihara y las mejoras del motor
En la misma línea se manifestó hace unos días Shintaro Orihara, quien además de confirmar esas mejoras, confirma que el equipo ha logrado dar con una clave que puede ser determinante para el desarrollo en el futuro.
«Entendemos bien cuál es el problema o qué lo causa. Lo singular de este año es que la normativa está cambiando. En la fase de aceleración parcial, el año pasado la aceleración parcial se aplicaba principalmente al motor. Pero este año, incluso en la fase de frenado con el motor, la carga operativa es alta. Por lo tanto, la diferencia en el punto de operación es bastante grande en comparación con el año pasado. Además, observamos un comportamiento particular en esa fase… Estamos intentando mejorar nuestra capacidad de control en esa fase».
Mejoras en la caja de cambios
Fernando Alonso fue muy claro tras el GP de Miami, debían centrarse en las pocas cosas que se pueden mejorar sin depender de la potencia del motor, y eso es la caja de cambios. Mike Krack ha confirmado que han estado trabajando en ello en estas semanas.
«Todo el asunto de la manejabilidad, incluyendo los cambios ascendentes y descendentes, es más complejo que antes por diversas razones. El reglamento ha cambiado bastante en cuanto a las reducciones. Estamos recuperando mucha más potencia… Los niveles de carga son menores y también somos nuevos en esto, no debemos olvidarlo».
Eso sí, insiste en que la caja de cambios «es un tema complejo que creo que vamos comprendiendo cada vez mejor. Además, ahora podemos dar más vueltas, podemos rodar más. Muchos problemas que nos impedían rodar ya están resueltos y ahora surgen nuevos temas (problemas). Creo que todo el tema de la caja de cambios es complejo y seguirá siéndolo. Además, vemos que muchos pilotos se quejan de los cambios de marcha y creo que esto se debe en parte a la situación actual, pero también creo que tenemos trabajo por hacer».
Con optimismo de cara al futuro
Mike Krack mira al futuro con optimismo, y eso es clave para que el equipo logre mantener la motivación en momentos tan complicados. Y dicha motivación, al mismo tiempo, es lo que impulsa al equipo a seguir trabajando y progresando.
“La verdad es que (la motivación) es bastante buena. Los pilotos son los que más necesitan protección, porque les haces la misma pregunta todos los jueves, viernes, sábados y domingos y luego la semana siguiente. Para ellos es muy difícil ser repetitivos y dar siempre la misma respuesta. Así que creo, como ya dije en China, que tenemos que proteger a los pilotos de eso, porque acumulan esa frustración al estar en la parte trasera de la parrilla».
«Así que hay que motivarse progresando carrera tras carrera, evento tras evento. Y luego, al final de la temporada, se puede hacer balance y decir: ‘Vale, ¿qué hemos conseguido?’. Pero también es cierto que vivimos en un mundo donde hay que hablar de mejora, mejora o actualización, actualización, actualización y si no se ven grandes avances o un gran impacto en los resultados, la gente se frustra».
Aston Martin sigue mejorando, poco a poco, y sabiendo la brecha tan grande, no se pueden esperar milagros. Pero una vez asumida la situación, no queda otra que no bajar los brazos y seguir trabajando para progresar a lo largo de la temporada.
