El que no corre vuela y la competencia en el mundo del motor está siendo feroz, sobre todo por la presencia cada vez más preponderante de las marcas chinas. Estas ofrecen el mejor diseño y equipamiento a precios más que competitivos y ahora SAIC da un golpe sobre la mesa.
Su división premium IM Motors acaba de lanzar en China el LS8, un SUV eléctrico de autonomía extendida (EREV) que por prestaciones, tecnología y precio pone en jaque a rivales europeos como el Range Rover Sport. Y las cifras de ventas lo confirman: 18.000 reservas en menos de dos horas.
Así es el IM LS8
El LS8 no es un híbrido enchufable convencional. Usa un motor 1.5 turbo de gasolina únicamente como generador de electricidad, nunca para mover las ruedas. Eso le permite ofrecer una autonomía eléctrica pura de 430 km (ciclo CLTC) con su batería NMC de 66 kWh, y una autonomía combinada de 1.605 km llenando los 60 litros de depósito.
Su arquitectura de 800 V permite cargar del 30% al 80% en 12 minutos. Una cifra que pocos SUV premium europeos igualan hoy.
La versión AWD (66 Ultra) combina un motor delantero de 160 kW (215 CV) y otro trasero de 230 kW (308 CV), totalizando 523 CV. El resultado: 0 a 100 km/h en 4 segundos. La velocidad máxima es de 220 km/h. La versión RWD (52 Max+) tiene 308 CV y acelera a 100 km/h en 7,3 segundos.
Más grande que un Range Rover Sport
El LS8 mide 5,085 m de largo, 2,00 m de ancho, 1,807 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 3,06 m. Supera ligeramente al Range Rover Sport en longitud y distancia entre ejes, lo que se traduce en un habitáculo más amplio, disponible en configuraciones de 5 o 6 plazas.
Su diseño es limpio, con líneas tensas y un aire a los todoterrenos británicos. Llama la atención la ausencia de cromados excesivos, apostando por una estética más tecnológica. Las llantas pueden ser de 20, 21 o 22 pulgadas.
Chasis digital, dirección a las cuatro ruedas y LiDAR
El LS8 monta el chasis digital «Lingxi» de IM, con suspensión delantera de doble horquilla y trasera multibrazo, más amortiguación continua (CDC) y suspensión neumática monocámara de serie. Pero el detalle que enamora a los puristas es el sistema de steer-by-wire en las cuatro ruedas (opcional en las versiones Ultra).
Las ruedas traseras giran hasta 24 grados, reduciendo el radio de giro a solo 4,85 metros. Es una cifra extraordinaria para un vehículo de más de 5 metros, comparable a un compacto urbano. Además, incorpora brake-by-wire (sistema Continental MK C2), eliminando la conexión mecánica directa entre pedal y pinzas.
El IM LS8 no solo acelera y gira. Incorpora de serie frenada regenerativa ajustable en varios niveles, permitiendo una conducción con un solo pedal en entornos urbanos. El sistema steer-by-wire elimina la columna de dirección mecánica, ofreciendo una respuesta totalmente variable: a baja velocidad, con muy poco giro del volante se aparca; en carretera, la dirección se vuelve más firme y precisa.
El chasis digital incluye cinco modos de conducción (Eco, Comfort, Sport, Snow y Off-Road) que modifican la altura de la suspensión neumática, la dureza de los amortiguadores CDC y la entrega de par. En modo Off-Road, la altura libre al suelo aumenta varios centímetros.
Además, este modelo equipa de serie un LiDAR de 520 líneas montado en el techo, capaz de detectar obstáculos a 300 metros. Su cerebro es un chip NVIDIA Thor con 64 GB de RAM LPDDR5x. El sistema de asistencia a la conducción (IM AD), desarrollado con Momenta, permite conducción asistida L2 sin mapas en cualquier ciudad china.
Interior: pantalla 5K de 27,1″ y suelo con calefacción
El salpicadero integra una pantalla central MiniLED de 27,1 pulgadas y resolución 5K para el conductor, más otra de 15,6 pulgadas 3K para el acompañante. El chip de infoentretenimiento es un Qualcomm 8295P.
Los asientos delanteros y de la segunda fila tienen calefacción, ventilación y masaje. La segunda fila dispone de un enfriador de 12,3 litros con funciones de calor y congelación.
El equipo de sonido opcional es B&O con 25 altavoces y 3.000 W. Por si esto fuera poco, el LS8 tiene un detalle único: ofrece calefacción en el suelo del habitáculo, compartido solo con su hermano mayor LS9. También incluye cortinas eléctricas de privacidad y cancelación activa de ruido.
Precio en China y llegada a Europa
El LS8 se vende en China entre 249.800 y 299.800 yuanes (30.500 – 44.000 € al cambio actual). Por ese dinero, un comprador europeo apenas accede a un SUV compacto generalista.
SAIC ya ha confirmado que estudia llevar el LS8 a Europa en 2027, probablemente bajo la marca MG (como ya hizo con el IM5, vendido como MG IM5 en Reino Unido y Australia). Si llegara, su precio podría rondar los 60.000-70.000 € por los aranceles, homologación y márgenes. Aun así, seguiría siendo una alternativa seria al Range Rover Sport, que supera los 100.000 €.
federicoaristiz AFICIONADO32 minutos atrás
