La tendencia a la electrificación es clara en la actualidad. Las restricciones cada vez más implacables de los gobiernos, la mayor accesibilidad a puntos de carga y la democratización de los precios con la entrada de las marcas chinas en el mercado europeo, ha hecho que los coches eléctricos se abran cada vez más al gran público.
Sin embargo, durante años, Toyota se mantuvo firme en su estrategia: los coches híbridos (HEV) eran la solución más práctica y sostenible a corto plazo, mientras que los vehículos eléctricos de batería (BEV) no eran la única respuesta. Ese discurso, liderado primero por Akio Toyoda y continuado por sus sucesores, ha comenzado a matizarse. Y no es casualidad: detrás de este cambio de tono hay un modelo concreto que está a punto de llegar.
El responsable directo de este giro estratégico es Kenta Kon, presidente y CEO de Toyota desde abril de 2025. En una reciente intervención ante inversores, Kon ha matizado la posición histórica de la marca: “Si nuestros clientes quieren eléctricos, entregaremos buenos eléctricos”. No se trata de abandonar los híbridos, el buque insignia de la compañía nipona, sino de complementarlos con BEV realmente competitivos.
El coche que fuerza el cambio: bZ4X 2026
El bZ4X no es un modelo nuevo, pero la versión que llegará a finales de 2026 sí lo es. Mantiene la plataforma e-TNGA, pero incorpora mejoras clave impulsadas personalmente por Kenta Kon, que ha priorizado la corrección de los puntos débiles del modelo original.
La batería, antes de 71,4 kWh, se optimiza con nueva química para ofrecer una autonomía real cercana a los 480 km WLTP, frente a los 420 km anteriores. La carga rápida en corriente continua sube de 150 a 200 kW, permitiendo pasar del 10 al 80 % en unos 25 minutos.
Dónde más se notará el cambio es en el tren motriz. Las versiones de tracción delantera (FWD) utilizan un motor de 150 kW (204 CV) , mientras que la tracción total (AWD) monta dos motores de 80 kW cada uno (160 kW combinados, 218 CV). La gestión térmica de la batería es ahora más agresiva, con preconditionamiento automático cuando navegas hacia un cargador rápido.
Toyota demuestra que su apuesta por el eléctrico va en serio: más espacio, más potencia y más autonomía para competir de tú a tú con los líderes del segmento. Kon ha declarado que «el bZ4X 2026 es el primer paso de una nueva generación de eléctricos Toyota que no tendrán nada que envidiar a Tesla o BYD».
Pero la gran novedad es la variante bZ4X Touring, que llegará a España en mayo de 2026. Esta versión alarga la carrocería 14 centímetros (hasta 4,83 m). La capacidad de remolque sube a 1.500 kg, y la versión AWD con dos motores alcanza 280 kW (380 CV) y acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,4 segundos. Además, la garantía de la batería se extiende hasta 10 años o 250.000 km.
Diseño y equipamiento
El bZ4X 2026 estrena un frontal más afilado, con ópticas full LED matriciales de serie y una parrilla cerrada que juega con superficies negras brillantes. Los pasos de rueda conservan los protectores de plástico, pero ahora en un acabado más elegante y en el color de la carrocería en las versiones superiores. Las llantas van de 18 a 20 pulgadas, con diseños aerodinámicos de palas que mejoran la eficiencia.
En el interior, la posición de conducción sigue siendo alta y con el puesto digital tipo «yoke» opcional (volante rectangular). La instrumentación es una pantalla flotante de 7 pulgadas; la central, táctil de 12,3 pulgadas con el último sistema Toyota Smart Connect, compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
Toyota ha escuchado a sus clientes y conserva botones físicos para el climatizador bizona y los asientos calefactables, algo que muchos fabricantes están eliminando erróneamente.
El maletero crece ligeramente hasta 452 litros (1.110 con asientos abatidos). Como novedad, incorpora un puerto V2L (Vehicle-to-Load) de 1.500 W para alimentar dispositivos externos, desde una nevera portátil hasta herramientas eléctricas.
Precios en España: más barato de lo que parece
Toyota ha afinado su estrategia de precios para el bZ4X 2026 en el competitivo mercado español. El acabado Advance (224 CV, tracción delantera, 569 km de autonomía) tiene un precio de partida 39.275 € (incluye los 1.125 € de Toyota). Con las ayudas del Auto+ (2.925 €), el precio final se sitúa en 35.900 €; mientras que el Spirit 4×4 (343 CV, 468 km de autonomía) arranca en 46.425 € (incluye 1.575 € de Toyota). Con las ayudas (2.925 €), el precio final queda en 43.500 €.
La estrategia de Kenta Kon: ni todo eléctrico ni todo híbrido
A diferencia de su predecesor Koji Sato (más partidario de una transición acelerada), Kenta Kon representa un perfil más pragmático. Ingeniero de formación y con una carrera de tres décadas en Toyota, Kon ha demostrado ser un firme defensor de la estrategia multivía: coches eléctricos donde tengan sentido, híbridos donde el cliente no esté listo para el 100% eléctrico, y pila de combustible de hidrógeno para usos específicos.
Su matización no es una conversión al evangelio del BEV, sino un reconocimiento de que el mercado occidental, especialmente Europa, demanda eléctricos competitivos y Toyota no puede permitirse quedar atrás. El reto es grande porque la marca lleva años demostrando fiabilidad y ser el rey de la hibridación. Dar el paso a la electrificación manteniendo esa imagen de solidez de la marca es el gran reto que comienza con el bZ4X.
