Para el mundo del motor, Goodwood es un lugar de gran importancia, y escaparate para los grandes fabricantes, para poder mostrar cómo son sus coches más extremos, los más deportivos, los de gama alta, al igual que mostrar los nuevos prototipos e incluso para recordar algunos de los modelos más icónicos de la historia de la automoción.
Pero incluso este escaparate, no es ajeno a la realdad actual del mundo del automóvil, la movilidad está cambiando, y poco a poco, las preferencias van cambiando, y la eficiencia va ganando terreno respecto a las prestaciones.
Y prueba de ello es que, em la próxima edición, que se celebrará la próxima semana, del 9 al 12 de julio, los grandes protagonistas ya no son las marcas europeas y japonesas, van a ser BYD, MG y Chery, marcas chinas, donde mostrarán sus nuevos vehículos con récor de tamaño de stand.
En él, entre otras cosas, van a presentar el que ya es el coche más rápido de serie del planeta y que roza los 500 km por hora.
China conquista el templo de la velocidad
Y como no, el gran protagonista no podía ser otro que BYD, el gigante chino, que llega a Goodwood montando el stand de la historia del evento, 2.016 metros cuadrados divididos en tres niveles.
Van a presentar las versiones coupé y de competición del eléctrico Denza Z, y también presentarán su próximo lanzamiento en Europa, la pick-up híbrida enchufable BYD Shark. No faltarán el nuevo Dolphin G junto a modelos de la división de lujo Yangwang, donde las miradas las va a acaparar el U7.
En total, el grupo llevará ocho estrenos repartidos entre sus tres marcas, y Goodwood servirá además como lanzamiento oficial de Denza en Reino Unido, donde aterrizará primero el Z9GT y, poco después, el monovolumen de lujo D9. El Denza Z Coupé y el Z Racing, que se presentan al mundo en el festival, prometen una velocidad punta de 350 km/h con el esquema de tres motores que ya adelantó el Z Spider.
Los dos lanzamientos con más recorrido comercial, eso sí, son los de la marca principal: el Shark llega a Europa con 435 CV, un 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y 2.500 kilos de capacidad de remolque, mientras que el Dolphin G DM-i, presentado en Berlín el pasado 10 de junio y ya estrenado en los concesionarios españoles, presume de ser el único híbrido enchufable de su segmento, con más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada.
Pero MG también quiere acapara la atención, y la firma perteneciente a SAIC Motor quiere sorprender con un vehículo muy pequeño, de 4 metros de largo, y que espera poder competir con el Renault 5, el Citroën ë-C3, el BYD Dolphin Surf o el Volkswagen ID Polo. Junto a él, otro concept que la marca ha descrito como un “modelo eléctrico aspiracional”.
Todo apunta a que ese utilitario será el futuro MG2, cuya versión de producción llegará en 2027, y su presentación correrá a cargo de Jozef Kaban, vicepresidente global de diseño de la marca, el jueves 9 de julio. Hay, además, un ángulo muy español en esta historia: SAIC construirá en el puerto exterior de Ferrol la primera fábrica europea de MG, con capacidad para 120.000 coches al año y una inversión cercana a los 200 millones de euros, y todo hace pensar que este pequeño eléctrico será uno de los modelos que salgan de allí a partir de 2028.
Chery también entra en escena en Goodwood, esta vez con el debut de su marca premium Lepas, que presentará el L8, un SUV híbrido enchufable premium, con el que pretende darse visibilidad en un mercado europeo en el que, por el momento, no tiene mucho recorrido.
El L8 no es un farol: se pondrá a la venta en Reino Unido este mismo mes de julio con un esquema Super Hybrid que combina un 1.5 turbo con una batería de 18,4 kWh, precios desde 34.900 libras, y subirá la colina de Goodwood dos veces al día durante el festival. Detrás vendrán los L6 y L4, y conviene recordar que el grupo Chery no parte de cero en las islas: con Omoda y Jaecoo ya roza el 5% de cuota, un hito que a Kia le costó 25 años alcanzar.
El Yangwang U9 Xtreme de BYD
Pero si hay un modelo esperado, el que puede acaparar más miradas y elogios, ese es el Yangwang U9 Xtreme. Se trata de un hiperdeportivo eléctrico con cuatro motores que, en conjunto, alcanzan la friolera de 3.042 CV, un vehículo que el pasado año se convirtió en el coche de seria más rápido del mundo, rozando los 500 km/h, “solo” alcanzó los 496. De momento, solo se han fabricado 30 unidades, por tanto, es una rareza y una reliquia dentro del grupo BYD.
El registro llegó el 14 de septiembre de 2025 en la pista alemana de ATP Papenburgo, con Marc Basseng al volante, y sirvió para arrebatarle la corona al Bugatti Chiron Super Sport 300+ y sus 490,48 km/h. Unas semanas antes, el mismo coche había firmado un 6:59.157 en Nürburgring, convirtiéndose en el primer superdeportivo eléctrico en bajar de los siete minutos en el Infierno Verde.
Conviene matizar, eso sí, que el U9 Xtreme solo se vende de momento en China, desde 1,68 millones de yuanes, unos 200.000 euros al cambio. La cita de Goodwood servirá precisamente para confirmar su disponibilidad para clientes europeos, según ha adelantado la propia BYD, aunque sin precios ni plazos concretos para nuestro mercado.
Pero la presencia de este modelo en Goodwood tiene más significado que el de un simple superdeportivo, el más rápido del mundo. Es el cambio que ha vivido el mundo de la automoción en los últimos años, el cambio de todo un sector que, hasta la fecha, dominaban las marcas europeas y japonesas, y que ahora se ha encontrado con un rival que no solo da la cara, es capaz de producir cosas que están al alcance de muy pocos fabricantes en todo el mundo.
La electrificación ha dejado de asociarse solo a la eficiencia o a la sostenibilidad, y eso es un problema, sobre todo para las firmas premium, que, hasta ahora, veían desde la barrera como las marcas chinas conquistaban mercados más populares.
A ello se le suma el músculo tecnológico que acaparan, están varios años por delante. Y como siempre decimos, si encima tienen la capacidad de producir y desarrollar a precios bajos, lo que se traduce en ahorro para el consumidor final, el cambio de paradigma es una realidad.
Reino Unido y las marcas chinas
Es curioso que, en Reino Unido, un país tan tradicional y con tanto arraigo, sea precisamente la puerta de entrada de los coches chinos a Europa. Que su puesta en escena sea en Goodwood, más allá de la fuerza de este evento, tiene que ver con las cifras de venta, ya que hablamos del país europeo con más ventas de coches del gigante asiático.
Solo en abril, las marcas chinas matricularon allí 24.669 coches, un 16,5% del mercado ese mes, y este 2026 han superado por primera vez en cuota a las japonesas, tras cerrar 2025 rozando el 10% con casi 200.000 unidades vendidas.
La explicación de fondo es sencilla: al estar fuera de la Unión Europea, Reino Unido no aplica los aranceles adicionales que Bruselas impuso a finales de 2024 a los eléctricos fabricados en China. Esa diferencia ha convertido a las islas en el gran laboratorio europeo de las marcas chinas, y explica que movimientos como la fábrica de SAIC en Ferrol o la planta húngara de BYD sean la respuesta lógica para conquistar el resto del continente.
Pero ojo, que las marcas tradicionales están moviendo ficha ante tal ofensiva. Por ejemplo, Honda vuelve con gran fuerza a un evento al que lleva años sin faltar, pero esta vez llega con el Prelude y el pequeño eléctrico Super N.
Toyota lo hace con las versiones de su deportivo GR GT, con la marca Gazoo. Y Lexus trae el LFA Concept, la apuesta con la que pretenden revivir el mítico LFA.
El GR GT, que se dejará ver por primera vez en Europa sin camuflaje junto a su hermano de competición GR GT3, esconde un V8 4.0 biturbo híbrido con unos 650 CV de objetivo, mientras que el LFA Concept opta por el camino contrario: una supercar 100% eléctrica que apunta a un 0 a 100 en poco más de 2 segundos. Honda, por su parte, estrenará en dinámico el Prelude en su versión HRC Concept, desarrollada con piezas de su división de competición.
Habrá muchas más marcas importantes, pero este año, el protagonismo se lo llevan las marcas chinas, en especial BYD con el Yangwang U9 Xtreme, el coche más rápido del mundo, demostrando que la movilidad china, tiene mucho, pero mucho que ofrecer.
La jornada clave será el jueves 9 de julio, el día grande de las presentaciones: MG destapará sus dos concepts a media mañana y, a lo largo del fin de semana, veremos el debut mundial del Denza Z Coupé y al Lepas L8 estrenándose en la colina. Si alguien quería una foto del nuevo orden del automóvil, la tiene esa semana en West Sussex.
