Ferruccio Lamborghini fundó su empresa en 1963 con el objetivo de crear el coche deportivo perfecto y para ello pensaba que su «máquina» debía estar equipada con un motor V12 de Lamborghini.
Sin duda alguna, un motor V12 de aspiración natural era un desafío en términos de tecnología y dimensiones, aunque Lamborghini estaba absolutamente convencido de su importancia para el posicionamiento de sus mejores modelos.
El resultado fue el primer V12 de Lamborghini, con su inimitable y emocional sonido de doce cilindros, así como la aceleración y el rendimiento que han sido una característica de identificación de Lamborghini desde entonces.
El Lamborghini 350 GT estaba equipado con un motor V12 de 3.5 litros con un ángulo de inclinación de 60 °, dos árboles de levas y una potencia de 320 CV. La impresionante mecánica estaba desarrollada internamente bajo la dirección de Giotto Bizzarrini. Cuenta la leyenda que Lamborghini Bizzarrini ofrecía un recargo por cada CV de potencia adicional que se podía sacar del motor. La amplia parte delantera del vehículo albergaba la unidad motriz con la estructura mecánica típica de la época y basada en el principio de que “los bueyes tiraban del carro”.
Entonces, como ahora, la aceleración y la sensación de estar presionado contra el asiento se encuentran entre las sensaciones más embriagadoras en un superdeportivo. El motor V12 de aspiración natural fue y es el epítome de la potencia y la velocidad lineales, lo que significa deportividad, capacidad de respuesta directa y una conducción sin vibraciones.
El primer Lamborghini V12 sentó las bases para futuros desarrollos y mejoras del motor V12 en modelos posteriores. En el 400 GT (1966), la cilindrada del motor V12 se incrementó a 4.0 l con un diámetro y carrera agrandados, lo que resultó en una potencia de 320 CV a 6500 rpm y precipitó un aumento en la velocidad máxima de 250 a 270 km / h. . Este nuevo motor de 4.0 litros sirvió de base para varios modelos importantes, incluido el Espada 2 + 2 (1968) con 350 CV y una velocidad máxima de 260 km / h, el Islero (1968) con 330 CV, el Jarama (1970), que inicialmente llegó con 350 CV y luego con 15 CV más en el Jarama S.
Lamborghini reconoció que la distribución del peso mejoraba a medida que el motor se movía hacia el centro del vehículo. El Miura (1966) rompió todas las reglas: hasta las últimas ediciones del Miura SV, el motor y la transmisión se moldearon en una sola pieza, la unidad de propulsión V12 de 4.0 litros en el llamado P400 se montó transversalmente en el centro de el vehículo en la parte trasera. El diseño del vehículo tuvo en cuenta este nuevo diseño y nació una leyenda. El vehículo de producción más rápido del momento con 370 CV, una aceleración de 0 a 100 km / h en 6,7 s y una velocidad máxima de 285 km / h. El diseño del motor central del Miura también estableció nuevos estándares para Lamborghini y otras marcas en el sector de alto rendimiento.
Después del éxito de los modelos V12 de la década de 1960 y principios de la de 1970, el motor del Countach (1974) se reubicó nuevamente: nuevamente en la parte trasera, pero esta vez longitudinalmente, de ahí su apodo LP 400 («Longitudinale Posteriore» con 4.0 l de cilindrada). Con su atrevido diseño con puertas de tijera y su pronunciada atención al detalle, el Countach escribió un nuevo capítulo en la historia del diseño del superdeportivo Lamborghini.
El LM002 (1986) tuvo el honor de acoger el motor del Countach, esta vez con una cilindrada de 5,2 l y 444 CV, como pieza central del primer SUV de la marca.
Aunque en términos de disposición del motor todas las opciones se habían agotado, los ingenieros trabajaron para mejorar continuamente el rendimiento. El Diablo (1990) con su motor V12 de 5.7 litros y 485 CV confirmó la posición del motor LP, pero fue equipado por primera vez con tracción total y ofrecía una aceleración de 0 a 100 km / h en 4.5 segundos y una velocidad máxima de 320 km / h.
Cuando el nuevo siglo amaneció con la introducción de un nuevo modelo insignia en 2001 y el Diablo dio paso al Murciélago, el V12 seguía siendo el motor elegido: inicialmente con 580 CV y 6,2 l de cilindrada y finalmente con 6,5 l y 670 CV capaces de catapultar al modelo hasta los 330 km/h.
El capítulo final del V12 comenzó en 2011 con la introducción del Aventador y su extraordinaria unidad de potencia V12 de 6.5L totalmente nueva. Con 700 CV, una aceleración de 0 a 100 km / h en solo 2,9 segundos y una velocidad máxima de 350 km / h, el modelo ha presentado hasta ahora nada menos que 4 variantes de motor, incluida la unidad SVJ con 770 CV y 720 Nm de par a 8500 rpm.
En el caso del Aventador, hace años analizamos su motor V12 a fondo.
Fuente | Lamborghini
