Mercedes ya reveló el aspecto del nuevo Clase C 100% eléctrico, pendiente de llegar próximamente al mercado. No obstante, y tras el estreno del CLA AMG, todas las miradas están puestas en la versión más prestacional de la berlina clásica. Nuestro equipo de fotógrafos espía ha cazado al rival directo del BMW i3 M aún en fase de pruebas. Así es el Mercedes AMG C Eléctrico que rueda camuflado en Alemania.
Conducción 100% eléctrica, pero aún así emocionante
Y no es la primera vez que nos cruzamos con la berlina potente de la firma de la estrella. Mercedes afirma que la experiencia de conducción del AMG Clase C eléctrico será muy satisfactoria.
Todo ello, teniendo en cuenta términos de potencia, comportamiento y prestaciones en circuito. Aun montando un propulsor 100% eléctrico, la variante AMG apostará por un concepto nuevo de «inmersión».
El sonido, las vibraciones y la sonoridad se están ajustando con el fin de transmitir las sensaciones propias de un coche de la división AMG. Otros modelos, como el CLA, ya implementan esta solución. Debe cumplir como alternativa a un modelo de combustión por dinamismo y también por la sensación de estar al volante de una bestia potente e «indomable».
Así es por fuera: el diseño más atrevido y deportivo en el AMG
Para ser un auténtico AMG también debe parecerlo. La carrocería luce, incluso camuflada a través de los vinilos, un aspecto más deportivo. Algunas son los pases de rueda ensanchados, nuevas taloneras y paragolpes más agresivos. La versión más prestacional sumaría un alerón trasero retráctil para aumentar la carga aerodinámica a alta velocidad.
El frontal conservaría tanto los faros de LED de la versión estándar, con la firma lumínica de la estrella como la parrilla frontal prominente. Las tomas de refrigeración del sistema de propulsión quedan en la parte inferior. Fiel al estilo de la marca, contará con añadidos aerodinámicos a los laterales a los paragolpes.
Llantas más grandes, difusor trasero y mejoras dinámicas «para correr»
Las llantas crecen en dimensiones, hasta las 21 pulgadas. Las cuatro lucen el logotipo de AMG en uno de los radios. También los discos de freno y las pinzas, de cuatro pistones en el eje delantero. Los neumáticos traseros son gigantes, de 305 mm de ancho. La zaga, aún parcialmente oculta, deja entrever los pilotos traseros de LED, iguales a los de la versión «estándar».
También esconde un enorme difusor trasero que se extiende hasta la parte intermedia del paragolpes, exclusivo para la versión más potente de la gama. Tampoco elimina las manetas enrasadas en la carrocería o el techo de cristal panorámico, propios de la gama del Mercedes Clase C eléctrico.
No faltarían otros componentes como una suspensión neumática modificada y un eje trasero direccional. Este último suele formar parte del equipamiento de serie u opcional de grandes SUV y berlinas premium. No obstante, en este caso tendría una aplicación más interesante: lograr un mejor comportamiento en curva.
Potente y con sistema 100% eléctrico con etiqueta Cero
De momento, se desconoce cuál será la potencia final de la berlina. No obstante, probablemente supere los 800 CV de potencia a fin de completar la gama un escalón por encima del Mercedes AMG CLA.
Todo apunta a que la batalla entre el i3 M y el AMG Clase C será una importante en el mercado, una en la que aunque ya no hay tanto espacio para los modelos de combustión, se mantiene entre ambas marcas.
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