La competición por convertirse en superventas ya no está solo en manos de las marcas tradicionales. BYD, Geely o Leapmotor, entre otras, están decididas a llevarse un trozo del pastel. O, directamente, a dejar al resto «sin comer». La fórmula quizá te suene: coches eléctricos bien equipados, una autonomía urbana correcta y, sobre todo, precios de derribo.
Geely E2: compite por precio con coches de gasolina
Ayer mismo pude conocer el nuevo Geely E2 en una primera toma de contacto. A falta de conducirlo, las sensaciones iniciales son buenas. Tiene un interior razonablemente amplio, mucho equipamiento de serie y, sobre todo, un precio muy competitivo.
De hecho, la versión de acceso arranca desde 13.990 euros aplicando todas las ayudas y descuentos disponibles. Era cuestión de tiempo que aparecieran alternativas dispuestas a ponérselo difícil. Lo que pasa es que no esperábamos que ocurriera tan rápido.
El Leapmotor B03 se presenta como un nuevo rival 100% eléctrico procedente de China (allí se llama «A05»). Pretende enfrentarse al recién llegado con unas características similares. Ambos comparten tamaño exterior, potencias y autonomías comparables. A falta de conocer cuánto costará en España, su precio en China es prácticamente calcado al del Geely E2.
Leapmotor B03 vs Geely E2: tamaño similar, pero…
El Leapmotor B03 mide 4,20 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,56 metros de alto. Eso significa que resulta longitudinalmente más grande que el Geely E2. No obstante, la distancia entre ejes es inferior en el B03. Esto implicaría más espacio para las rodillas y los pies en la segunda fila de asientos del E2.
Los dos se inclinan por una imagen exterior desenfadada. Además, las gamas de colores para la carrocería de ambos son mucho más atrevidas de lo que acostumbran las marcas chinas en España. Geely ofrece incluso un tono rosa, mientras que Leapmotor hace lo propio con un violeta.
El interior del Leapmotor B03 y el Geely E2 cara a cara
Por dentro, donde el Geely E2 presume de un cajón de almacenamiento, el Leapmotor B03 responde con una mesa plegable para las plazas traseras. Ojo, las versiones más completas de este último en China se ofrecen con un radar LiDAR. Este dispositivo analiza el entorno del vehículo, ajustando el funcionamiento de los sistemas de ayuda a la conducción a cada situación concreta durante el viaje.
Las coincidencias continúan en las pantallas: un display central de 14,6 pulgadas y una instrumentación digital tras el volante de 8,8 pulgadas. No obstante, la nota distintiva la pone el sistema operativo: Flyme Auto para el Geely E2. Con respecto al maletero, el del B03 es más grande, 474 litros respecto a los 375 litros del Geely. Eso sí, abatiendo los asientos traseros, el E2 es ligeramente más práctico al contar con más espacio.
Sobre el papel, el Leapmotor B03 lleva ventaja
La versión de acceso del Leapmotor B03 anuncia 70 kW (94 CV) de potencia y una autonomía de hasta 405 kilómetros según el ciclo de homologación chino CLTC. El Geely E2, cuyas primeras reservas en España ya están abiertas, desarrolla en acabado Pro 60 kW (80 CV) de potencia. La distancia máxima que es capaz de recorrer con una sola carga es de 310 km, según las mismas condiciones de homologación.
Las variantes más equipadas y potentes de la marca de Stellantis también superan la propuesta del propietario de Volvo. Hasta 90 kW (121 cv) y una autonomía de 510 km (CLTC). Mientras el Geely E2 se conforma con una potencia ligeramente inferior, de 85 kW (115 CV) y una autonomía homologada de hasta 410 km.
La batería del Leapmotor B03 es de menor capacidad, pero homologa una autonomía superior. Otros detalles a tener en cuenta: la velocidad máxima del Geely es de 130 km/h mientras el Leapmotor B03 anuncia una punta de 160 km/h. Sobre el papel, gana el Leapmotor.
Precio y lanzamiento en España: el Geely E2 llega antes
Por último, el precio. El nuevo Leapmotor B03 arranca en China desde 63.900 yuanes (unos 8.200 euros al cambio actual). En la otra esquina del cuadrilátero, el Geely E2 parte desde 64.800 yuanes (unos 8.300 euros). A su llegada a España, el Leapmotor B03 se enfrentará en el segmento, además de al Geely E2, al Cupra Raval, al MINI Aceman y al Skoda Epiq.
Todos juegan en una categoría similar, aunque los modelos europeos parten, al menos sobre el papel, con una importante desventaja: el precio. Ojo, recordar que estos son los precios en China. A su llegada a España, el Leapmotor partirá, probablemente, por encima de los 20.000 euros sin otros descuentos. Otro detalle, si el Geely E2 y el Leapmotor B03 finalmente se producen en España, podrían beneficiarse de las máximas ayudas del Programa Auto+.
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