Hoy, la marca alemana de la estrella nos ha recordado que es una fecha importante porque hace justo 30 años, equipó por primera vez la Clase G con un motor de ocho cilindros en forma de «V».
El mítico y ya icónico vehículo todoterreno se lanzó al mercado en 1979 para abrir nuevos caminos a los exigentes clientes de la marca. Aunque en primer lugar estuvo prevista una pequeña tirada de no más de 500 unidades basadas en el W 463, al final se construyeron 446 unidades.
Aunque hoy en día encontrar corazones de alta potencia y exclusividad bajo el capó del Mercedes-Benz Clase G, por aquel entonces el raro 500 GE V8 marcó tendencia en 1993 y fue el precursor de los todoterreno de alta gama. A partir de 2023, los 500 GE V8 bien mantenidos pueden clasificarse como activos culturales históricos y son objetos de colección realmente cotizados.
En el Salón del Automóvil de Ginebra del 4 al 14 de marzo de 1993, Mercedes-Benz presentó el 500 GE V8 como el nuevo motor de gama alta. La iniciativa de construir el 500 GE V8 fue idea de la Unidad de Producto de Vehículos Todoterreno de Mercedes-Benz. Los primeros vehículos de prueba se construyen en AMG en Affalterbach.
El 500 GE V8 contaba con un probado motor de ocho cilindros de la gama de turismos de la marca. El M 117 con tecnología de dos válvulas desarrollaba 177 kW (240 CV) y 375 Nm de par con una cilindrada de 4973 centímetros cúbicos. La velocidad máxima era de 180 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se lograba en 11,4 segundos.
El vehículo estaba equipado con neumáticos Bridgestone de la nueva dimensión 265/70 R 16 H sobre llantas de aluminio. Estos son los únicos neumáticos todoterreno homologados para velocidades de hasta 210 km/h. El sistema de frenos estaba configurado para un nuevo nivel de rendimiento con ABS y frenos de disco ventilados internamente en la parte delantera. Los desarrolladores diseñaron la suspensión con énfasis en la comodidad. El tren motriz, con su tracción permanente a las cuatro ruedas, permanecía sin cambios a excepción del bloqueo del diferencial delantero, que no llegó a estas unidades. Además, el modelo contaba con una profundidad de vadeo ligeramente menor. Estas sutilezas apenas disminuían la capacidad todoterreno. El modelo especial estaba disponible exclusivamente como Station Wagon de batalla larga (2850 milímetros).
El equipamiento de serie del 500 GE V8, cuyo interior fue rediseñado, era amplio. Se incluyó un interior de cuero negro con elementos de contraste: los cojines del asiento y del respaldo, los marcos de los asientos y los paneles de las puertas estaban tapizados en gris. La chapa de nogal se utilizó para las molduras de madera de la consola central, partes de la palanca del freno de mano, las dos palancas selectoras de transmisión y elementos de molduras en las puertas. Un acabado especial de pintura metalizada azul amatista se extendió a los parachoques, los guardabarros y las carcasas de los retrovisores. La transmisión automática, el aire acondicionado, el control de crucero, el techo solar, el volante de cuero y los asientos con calefacción también estaban presentes entre el equipo de serie.
La exclusividad, el motor y el equipamiento tenían un precio de 178.250 marcos alemanes y aunque esta cifra puede no decirte nada, has de saber que por aquel entonces, un Mercedes-Benz Clase G 320 con su motor de 6 cilindros costaba 88.500 marcos alemanes mientras que un Mercedes-Benz Clase S 500 SE de la serie 140 con un motor M 119 costaba 129.030 marcos alemanes.
Una de las razones de la edición limitada de 446 vehículos era la cantidad de motores M-117 disponibles. En otros vehículos, el grupo motopropulsor ya había sido sustituido por el M 119 de cuatro válvulas. Sin embargo, debido a sus dimensiones, este no encajaba en el vano motor de la Clase G.
La Clase G es, la serie de modelos más antigua de Mercedes-Benz y el antepasado de todos los SUV que lucen la estrella de tres puntas. Se lanzó en 1979. La serie inicial de modelos W 460, estaba diseñada y construida para un uso diario duro, por ejemplo, para silvicultores, agricultores, militares o en caminos sin pavimentar en todo el mundo.
La producción en serie de los modelos G tiene lugar en Graz. El espectro de potencia de los cuatro motores diésel y gasolina inicialmente disponibles iban desde los 53 kW (72 CV) hasta los 11 5kW (156 CV). Los clientes pueden elegir entre los modelos Cabriolet y Station Wagon con distancia entre ejes corta o larga, así como otros estilos de carrocería.
El 500 GE V8 de 1993 marcó el comienzo del viaje de la Clase G para convertirse en un vehículo refinado. En el mismo año, AMG presentó el AMG 500 GE 6.0. La ampliación del diámetro y carrera del M 117 dio como resultado una cilindrada de 5959 centímetros cúbicos, la potencia aumentaba hasta los 220 kW (300 CV). En 1998, el G 500 pasó a formar parte de la gama de ventas regulares. Además de la versión de batalla larga, también se ofreció la versión corta, como Cabriolet.
El motor M 113 V8 producía 218 kW (296 CV) y la velocidad máxima era de 190 km/h. Un año después, AMG presentó el G 55 AMG con motivo del 20.º aniversario de la Clase G. El motor atmosférico de ocho cilindros con una cilindrada de 5,5 litros, tecnología de tres válvulas y doble encendido tenía una potencia de 260 kW (354 CV), mientras que la velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 210 km/h. En 2002, Affalterbach logró instalar un motor de doce cilindros en el G 63 AMG. Su potencia era de 326 kW (444 CV).
En 2012, varios sistemas de asistencia como el DISTRONIC Plus y el PARKTRONIC ampliaron significativamente el equipamiento de la Clase G. El G 63 AMG, con un motor biturbo V8 de 5.5 litros y 400 kW (544 CV), gozaba de una gran popularidad. El G 65 AMG con motor biturbo V12 de 6,0 litros y 450 kW (612 CV) era la mejor opción y es que alcanzaba un par máximo de 1000 Nm, un récord en el segmento todoterreno. En el verano de 2017, en Graz, el Clase G número 300.000 salió de la línea de producción.
En enero de 2018, la nueva Clase G hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. Todavía llevaba la designación de la serie de modelos W 463. Técnicamente, este «G» estableció nuevos estándares.
Fuente | Mercedes-Benz
