Durante este verano estuvimos hablando de las pruebas de este modelo de McLaren, y tras examinar sus resultados muchas marcas se han lanzado de cabeza, aunque aún queda la carrera de resistencia en Magny Cours que se celebrará el 27 de agosto.
De momento sabemos que los 20 primeros MP4-12C GT3 están ya a la venta aunque su entrega este prevista para 2012. Por ahora las cifras de interesados desvelan que la demanda ha superado la oferta, pero esto no hará cambiar de opinión a la marca, pues ya han tomado la decisión de que ésta sea una producción limitada. Muchos al igual que yo os preguntaréis ¿pero por qué? Pues porque de esta forma McLaren promete una constante superación a sus próximos clientes.
Los privilegiados de esta serie limitada serán propietarios privados y equipos de carreras para competir en Europa durante el año 2012. A continuación os mostramos una lista de los clientes (la lista completa se publicará antes de 2012):
ASM Team
Andrew Tate
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Apex Motorsport
Boutsen Energy Racing/Ginion Group
Doerr Motorsport
Gulf Racing
J.A.S. Motorsport
Klaas Hummel
Leon Price
Von Ryan Racing
Todos aquellos que figuran en el listado podrán disfrutar de un GT3 12C con un volante que luce el mismo diseño que el usado por Lewis Hamilton en su MP4-24, es decir, su F1. Actualmente McLaren GT trabaja mano con mano con algunos proveedores de Fórmula 1 en su desarrollo del GT 3 12C, entre las cuales: Akebono, Mobil 1, McLaren Electronics Sistemas, Ricardo y Michelin.
Y para poner fin al artículo, falta saber su precio, uno de los motivos por la cual creemos que es de limitada edición. Todos sus clientes han pagado unos 355.000 euros, apenas unos céntimos, ¿verdad?
Un último detalle, los clientes han obtenido el modelo con la promesa de trabajar con los ingenieros de McLaren GT a lo largo del 2012 para ayudarlos a desarrollar un GT3 12 aún mejor, si eso es posible.
McLaren MP4-12C GT3 Especificaciones técnicas
| Ancho | 1995mm |
| Altura | 1145mm |
| Distancia ejes | 2670mm |
| Capacidad depósito | 120 litros |
| Bastidor | carrocería de carbono MonoCell de fibra con frontal de aluminio y marcos traseros y los paneles de carrocería de carbono a medida |
| Aerodinámica | delantera y trasera del difusor, splitter delantero, planos de la zambullida y el alerón trasero ajustable |
| Transmisión | Secuencial de 6 velocidades, con accionamiento mediante levas en el volante Diferencial de deslizamiento limitado con una serie de rampas y ajuste pre-carga. Cárter húmedo Embrague de accionamiento hidráulico Árbol de transmisión con articulaciones trípode |
| Tipo de motor | V8 doble turbo McLaren M838T |
| Capacidad motor | 3.8L |
| Diámetro | 93 x 69.9 |
| Max. velocidad | Limitada a 7500rpm |
| Bloque de cilindros | de fundición de aluminio, 90 grados el ángulo V, eliminan por cárter seco, revestimientos Nikasil |
| Cigüeñal | Forjado de acero plano |
| Pistones | Aluminio forjado |
| Bielas | Acero forjado |
| Culatas | de aluminio con plástico |
| Válvulas | 32Válvulas con levas de admisión y de escape. De baja masa con el extremo de contacto deslizante, resortes de tasa variable y árboles de levas huecos de hierro fundido refrigerados |
| Sistema de admisión | dos de agua / refrigeración de aire . Pleno compuesto plástico. |
| Sistema de escape | de acero inoxidable fundido. Colector de escape compacto, cargadores turbo de geometría fija MHI. 970 º C es la temperatura de entrada de la turbina. |
| Sistema de combustible | sin retorno con doble tanque de combustible montado las bombas y los inyectores de doble spray |
| Gestión del motor | MESL TAG400 ECU y CIU 100. Interfaz con ABS de Bosch y unidades de control Shiftec |
| Instalación de arnés | de cableado modular: motor, chasis, de células de combustible |
| Lubricación | MOBIL 1: motor y transmisión |
| Refrigeración | Refrigeración por aire / agua para intercambiadores de calor en combinación con intercambiadores de calor agua / aceite para motor, transmisión y PAS. |
| Eje delantero | integrado ejes SKF con la tuerca de retención |
| Eje trasero | integrado ejes SKF con la tuerca de retención |
| Suspensión delantera | doble inclinación ajustable para la altura de manejo y de los pies |
| Suspensión trasera | doble inclinación ajustable para la altura de manejo y de los pies |
| Amortiguadores | helicoidales con amortiguadores Multimatic con la tecnología DSSV con golpe independiente y rebote de ajuste |
| Sistema de frenos delanteros | Akebono pinza monobloque de 6 pistones 378Ø x 36 mm de hierro de discos ventilados |
| Sistema de frenos traseros | 4 pistones monobloque Akebono pinza 355Ø hierro x 32 mm ventilados de disco |
| Dirección | Electro-hidraulica PAS |
| Ruedas | Llantas de alumino Delantera 12” x 18” Trasera 13” x 18” MESL TPS compatible con el sistema |
| Cabina | Volante con multifunción electrónica, panel central con pantalla integrada |
| Volante | Derivado de volante del MP4-24 de Fórmula 1, con controlador y pantalla integrada, paddle shift y cambiador |
Toyota
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SEAT
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Audi
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Kia
Peugeot
Renault
CUPRA
Tesla
