El Lexus RX Morizo RR ha vuelto a ser cazado por nuestros fotógrados. Después de las primeras imágenes que os mostramos el pasado mes de agosto, en las que se le veía casi cubierto en un aparcamiento, los fotógrafos de prototipos lo han pillado ahora girando casi a tope en Nürburgring, el circuito donde las firmas más exigentes examinan sus versiones más extremas. En esta ocasión, Lexus ha mostrado algo más de lo previsto.
De un parking solitario a la exigencia del «Infierno Verde»
Ver este SUV a toda velocidad por las curvas del trazado alemán cambia por completo el modo de ver a un RX que teníamos hasta la fecha. El Nürburgring no concede tregua: pide frenos capaces de aguantar frenazos bestiales a temperatura máxima, una aerodinámica que funcione de verdad y un chasis que no se descomponga tras varias vueltas rápidas. Que el RX Morizo RR esté allí, completando tandas, deja claro que Lexus se toma en serio su pretensión de construir el SUV más radical de toda su oferta.
Menos camuflaje, más pistas: la toma de aire que nos vuelve locos
Lo más revelador de este avistamiento es que Lexus ha retirado parte del camuflaje, dejando al descubierto un detalle muy elocuente: una entrada de aire en el capó, un recurso poco frecuente en un SUV de corte familiar y habitual en coches con vocación abiertamente deportiva. Su cometido más plausible es alimentar el motor o refrigerar el intercooler.
Además, se ha constatado el uso de neumáticos de altas prestaciones (más anchos en el eje posterior), llantas ligeras y frenos Brembo con discos ventilados y perforados. Todo indica un conjunto mecánico pensado para sacar el máximo partido a la potencia de esta bestia.
Un vistazo furtivo al interior
Por primera vez también se ha podido mirar de reojo el habitáculo del prototipo. Los datos son escasos, como suele suceder en estas etapas de desarrollo, pero todo apunta a que Lexus también está afinando una experiencia a bordo coherente con las pretensiones deportivas del modelo: asientos envolventes, materiales específicos y una instrumentación centrada en el rendimiento.
El corazón del Morizo RR: un cuatro cilindros turbo de nueva generación
El apartado que más expectación despierta es el propulsor. Todo apunta a que el RX Morizo RR empleará el nuevo 2.0 litros turbo de cuatro cilindros de Toyota, con capacidad para entregar hasta 600 caballos. Esa cifra lo colocaría frente a rivales como el BMW X5 M Competition, el Mercedes-AMG GLE 63 S o el Audi RS Q8, todos con motores V8.
Lexus parece dispuesto a competir con “solo” cuatro cilindros, apoyándose en la sobrealimentación y, con bastante probabilidad, en incorporar un esquema híbrido con motores eléctricos en ambos ejes.
El nombre “Morizo” en realidad es el alias de Akio Toyoda, presidente de Toyota, en las carreras de resistencia, y “RR” ya se empleó en el Lexus LBX Morizo RR.
¿Cuándo llegará?
No hay fecha como tal pero todo apunta a 2028. Antes, el RX recibiría una actualización de mitad de ciclo en 2027, que serviría de preámbulo para introducir parte de estos elementos técnicos y estéticos.
Un SUV que promete redefinir la imagen de Lexus
Más allá de las cifras, el RX Morizo RR supone un giro de enfoque para una marca tradicionalmente ligada al confort y a una conducción relajada. Primero llegó el LBX Morizo RR, y ahora le toca el turno a su modelo más vendido a escala mundial.
GALERÍA
· 16 fotos
Ver todas
+11
+9
