Entre enero y noviembre, el mercado automovilístico español ha registrado 1.045.638 matriculaciones, de las cuales 112.453 pertenecen a marcas chinas donde MG se lleva un 37.31% de las mismas. Esto supone que los fabricantes chinos ya representan el 10.75% del mercado total, una cifra impensable hace apenas unos años y que confirma su rápido ascenso en España.
Las marcas de coches chinas han pasado de ser actores minoritarios a ocupar posiciones muy relevantes, impulsadas por precios competitivos, modelos eléctricos muy avanzados y una estrategia comercial tremendamente agresiva.
A continuación, analizamos cómo se reparten estas ventas y cuáles son las claves del fenómeno.
MG, Omoda y Ebro: las reinas del mercado chino en España
El listado de matriculaciones revela que MG sigue siendo la marca china con mayor presencia en España gracias a su política de precios y su amplia red de concesionarios. Los crecimientos de 2 y tres dígitos son algo habitual en estas marcas de origen chino que refuerzan su posición acaparando cuota de otras marcas asiáticas como KIA o HYUNDAI que crecen en un mercado que supera un 14% de crecimiento pero lo hacen de forma muy plana a pesar de su estrategia de modelos.
En el año 2026 contaremos con aún más modelos y marcas de origen chino que llegarán poco a poco a nuestras carreteras y podríamos incluso ver una cuota de mercado que ronde el 20% con bastante facilidad.
MG: la marca china más popular en España
Con 41.965 unidades vendidas en lo que va de año, MG domina con autoridad y ha logrado posicionarse como una opción real frente a los fabricantes europeos. Su oferta de SUV y eléctricos accesibles ha sido clave en este liderazgo y ojo porque hablamos de un crecimiento del 53.5% sólo este año, momento en el que han pasado de las 27.336 unidades vendidas en el 2024 a las 41.965 unidades de este año.
Omoda y Jaecoo: las grandes revelaciones
Las submarcas de Chery, Omoda (12.464 unidades) y Jaecoo (8.713 unidades), han protagonizado una entrada fulminante en el mercado español. Su diseño juvenil y su fuerte apuesta publicitaria las han catapultado al top de ventas.
Ebro: el renacer de una marca histórica con apoyo chino
Ebro, con 10.316 matriculaciones, es una de las sorpresas del año. Aunque se presenta como una marca española, su tecnología y estructura industrial tienen fuerte respaldo chino, lo que le ha permitido relanzarse con fuerza en el segmento industrial y eléctrico.
Ahora han empezado a fabricar (antes ensamblar) en la antigua fábrica de Nissan y todo apunta a que el próximo 2026 va a ser simplemente salvaje para Ebro.
Marcas emergentes: un ecosistema cada vez más amplio
Otras enseñas como DFSK, Dongfeng, Livan o Skywell aún registran ventas más modestas, pero su presencia constante demuestra que España es un mercado prioritario para la expansión de los fabricantes chinos. Estos fabricantes no paran de llegar y en 2026 veremos importantes aterrizajes en nuestro mercado con gigantes que van a venir cargados de modelos a precios rompedores.
Ventas de coches chinos en España en lo que va de 2025
| Marca | Ventas |
| MG | 41.965 |
| Omoda | 12.464 |
| Ebro | 10.316 |
| Jaecoo | 8.713 |
| BYD | 22.357 |
| Leapmotor | 2.533 |
| Lynk&Co | 1.646 |
| EVO | 1.149 |
| Polestar | 689 |
| XPeng | 539 |
| Bestune | 296 |
| DFSK | 527 |
| Livan | 231 |
| Dongfeng | 209 |
| DR | 20 |
| Yudo | 19 |
| Voyah | 16 |
| Sportequipe | 11 |
| Skywell | 8 |
| Denza | 4 |
| BAIC | 26 |
| Maxus | 1 |
| Zhidou | 1 |
