Las claves de Abarth para 2015: Una gama aún más racing

El pequeño Fiat 500 se ha convertido en un modelo realmente exitoso y buena prueba de ello son las diversas variantes del modelo que han visto la luz, como la versión crossover –Fiat 500X– o la más potente de todas, el Abarth 500 que se actualiza de cara a 2015. Tras 6.869 Abarth 500 vendidos durante el pasado año, la marca del Escorpión presenta una gama renovada que adopta una nueva filosofía basada en la idea de que a cada equipamiento le corresponde un motor.

Así, la gama queda integrada por una versión de acceso, el Abarth 500 (135 CV); el 595 Turismo (160 CV); el 595 Competizione (180 CV), que resulta una novedad absoluta y por primera vez permite configurarse con el cambio manual; y la variante más potente de todas, el 695 biposto y sus 190 CV para un peso total de tan solo 997 Kg, consiguiendo con ello la mejor relación peso/potencia de la categoría (5,2 kg/CV).

Tres equipamientos para tres niveles de deportividad

En materia de equipamiento, todos los Abarth vienen muy completos de serie, especialmente las versiones más altas, pero la marca es consciente de que muchos de sus clientes son más exigentes que la media y ofrece una amplia gama de elementos de personalización (como viene siendo tradición en el modelo urbano). Destacan especialmente los kits de motor, con mejoras en sistema de frenos y las suspensiones; los kits estéticos y multitud de accesorios para el interior y el exterior.

En el habitáculo, todo el protagonismo se lo lleva el nuevo cuadro de mandos con pantalla TFT de 7 pulgadas, que en esta generación aporta información más detallada sobre las prestaciones de conducción y permite elegir entre dos modos de visualización: un “Modo Normal”, con indicadores del nivel de combustible y consumos en función del tipo de conducción, y un “Modo Sport» que se centra en las prestaciones del vehículo, con indicador de aceleración longitudinal/lateral.

Aún más racing: nuevos escapes y frenos de alto rendimiento

El nuevo Abarth 595 Competizione fue toda una novedad en el pasado Salón de Ginebra al presentar por primera vez el motor de 180 CV en combinación con el cambio manual de cinco velocidades, aunque un modelo tan especial no podía conformarse sólo con eso. De serie, esta versión ofrece, además, multitud de detalles que resaltan su imagen deportiva, como el sistema de frenos de alto rendimiento firmados por Brembo, el nuevo escape Record Monza, asientos deportivos Abarth Corse by Sabelt o el Kit Competizione.

La marca asegura que tanto el nuevo sistema de frenos como el de escape serán dos de los puntos fuertes de este modelo, aportando múltiples beneficios en ambos casos. De una parte, los nuevos Brembo permitirán alcanzar un rendimiento de frenado muy superior al integrar pistones en ambos lados del rotor de freno, aumentando la dureza al pisar el pedal de freno y reduciendo las vibraciones y el peso gracias a las pinzas de aluminio pintadas en rojo; mientras que el escape Record Monza permite optimizar las curvas de par y potencia y ofrece un sonido mucho más deportivo.

El Abarth más salvaje, el 695 biposto

Concebido como el mejor ejemplo de la filosofía de Carlo Abarth 60 años después, este modelo hereda del mundo de la competición numerosos elementos para convertirse en el 500 más extremo jamás construido.

Carlo Abarth deseaba ofrecer a todos la oportunidad de disfrutar a diario de su propia pasión, una pasión que resumía en una frase: “Los domingos en el circuito y los lunes en la oficina”.

Nos demuestran todo su potencial componentes como el intercooler frontal potenciado, un sistema de escape Akrapovic, los amortiguadores regulables Extreme Shox, el registrador de datos digital MXL, los asientos Abarth Corsa by Sabelt con cinturón de 4 puntos, el sistema de frenos Brembo, las llantas aligeradas OZ de 18 pulgadas o la barra antivuelco ligera de titanio de Poggipolini.

Además y, fruto de la experiencia en cambios para vehículos de carreras de Bacci Romano, el 695 Biposto es el primer coche de calle en montar un cambio de acoplamiento frontal –dog ring– de nueva factura que permite un cambio de marchas tan inmediato que un conductor experto ni siquiera necesitará usar el embrague al subir de marcha.

Un mismo motor, 4 versiones de potencia

Bajo el capó, todas las variantes equiparán el mismo bloque de gasolina, el propulsor turbo de 1.4 litros 16v T-JET. Dependiendo de la versión, este motor es capaz de desarrollar potencias que van desde los 135 caballos del modelo base hasta los 190 caballos del 695 biposto. En la tabla podéis ver con detalle todas las prestaciones que ofrece en cada modelo:

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