El Salón del Automóvil de Pekín también ha servido a las marcas europeas para sacar músculo y demostrar que China aún no tiene la última palabra en cuanto a la movilidad eléctrica. Hyundai ataja este segmento con la gama iONIQ también en China y el iONIQ V, su última novedad, consigue como primera impresión llamar la atención y cumplir por autonomía máxima de hasta 600 km bajo Ciclo CLTC, el que se emplea en China.
¿Un deportivo italiano de los 90 o una berlina eléctrica de Corea?
El Hyundai iONIQ V se inspira en el prototipo Venus Concept y mantiene el espíritu revolucionario intacto. Con un diseño en cuña, deportivo hacia adelante, recuerda a los supercoches de los 80 y persigue las formas angulosas con un estilo muy atrevido.
Vaya donde vaya, Hyundai ha tomado el diseño como una herramienta para convencer a quienes quieren conducir algo distinto. Sobretodo teniendo en cuenta que este es un mercado cuya imagen general es cada vez más homogénea, dominado por las modas. Pero no sólo se presta a la estética, en conjunto ha sido ideado para mejorar la aerodinámica, un factor primordial en un coche 100% eléctrico.
Los faros de LED quedan divididos en dos elementos; los de posición arriba y los generales en la parte intermedia del paragolpes, unidos al labio delantero en color contraste. Es una berlina bastante grande; mide 4,90 metros de largo, 1,89 m de ancho y sólo 1,47 m de alto. Lo más sorprendente es su distancia entre ejes, de 2,90 metros, lo que promete una buena habitabilidad interior.
Máximo equipamiento y de estilo aún más futurista
En el interior, la protagonista es la pantalla central que se extiende hasta la zona del acompañante. Mide 27 pulgadas y no tiene divisiones entre sí. Con una resolución 4K, suficiente para disfrutar de una película, cuenta con chip Qualcomm Snapdragon 8295 y sistema de sonido Dolby Atmos de alta definición.
Los botones físicos forman parte del pasado y si quieres un sistema de control ergonómico será mejor que tengas en cuenta el control por voz con Inteligencia artificial. Hay bastantes huecos portaobjetos y otros elementos de equipamiento tecnológico innegociables como el cargador inalámbrico.
Una segunda pantalla, que se consulta por encima del aro del volante, cumple las funciones de la instrumentación digital, con información básica de la conducción. Hyundai menciona el espacio para las rodillas en las plazas delanteras y las traseras como líder en su clase.
Sólo en China y pensado para China
El Hyundai IONIQ V monta un sistema de propulsión 100% eléctrico capaz de recorrer hasta 600 km con una sola carga bajo homologación china, la propia del Ciclo CLTC. La marca coreana no se ha pronunciado sobre su llegada a Europa. Sin embargo, con una gama de modelos eléctricos completamente definida, lo más probable es que, al menos de momento, el IONIQ V no salga del mercado chino.
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