Estábamos esperando y ya se ha filtrado lo que sería el Hyundai IONIQ 3, un modelo que se ha filtrado y se dejado ver sin disfraces, mostrando tal cual será cuando llegue a la calle.
Este eléctrico compacto apunta a ser la puerta de entrada a la gama IONIQ, con un diseño bastante atrevido que, como ya es costumbre en la casa, no va a dejar indiferente a nadie.
Su objetivo no tiene misterio alguno, con el IONIQ 3 Hyundai quiere plantar a rivales bien asentados como el BYD Dolphin, el MG4, el Renault Mégane E-Tech o el Volkswagen ID.3 del que recientemente os mostramos su versión NEO, un profundo restyling que llega al mercado con ganas de hacer ruido.
Bajo, el IONIQ 3 la marca utiliza la conocida plataforma E-GMP en configuración de 400 voltios, compartida en gran medida con el Kia EV3. Eso sí, aquí Hyundai se desmarca con un formato más bajo y estilizado, apostando por un cinco puertas clásico en lugar de un SUV y esto a mi me gusta.
Aunque ciertos detalles estéticos puedan dar la sensación de mayor altura, las proporciones lo sitúan claramente como un turismo compacto de unos 4,3 metros de largo, algo más de 1,4 metros de alto y una distancia entre ejes que ronda los 2,7 metros.
La zaga adopta un corte que mejora la eficiencia aerodinámica y le da un aire peculiar, con cierto guiño retro pero sin perder identidad propia. Este planteamiento obliga a dividir la ventanilla trasera en dos secciones, una solución que ya han utilizado otros modelos centrados en la eficiencia pero que no nos termina de convencer a muchos. Las imágenes filtradas corresponden al acabado N Line, así que algunos de los detalles más deportivos probablemente no estarán presentes en las versiones más sencillas.
El habitáculo continúa en la línea que nos ha venido mostrando el Grupo Hyundai en sus últimos lanzamientos, con un cuadro digital compacto situado en una posición elevada y una pantalla central de gran tamaño que puede alcanzar las 14,6 pulgadas. El sistema multimedia, basado en Android, incluye navegación optimizada para eléctricos y conserva mandos físicos para funciones básicas.
El maletero trasero es de unos 440 litros combinando el espacio principal con un compartimento inferior pero tranquilo porque también habrá un pequeño maletero delantero.
En el apartado técnico, todo apunta a tracción delantera y dos opciones de batería con química NCM: una de acceso, alrededor de 42 kWh, que debería rondar los 340 km WLTP, y otra más capaz, de unos 61 kWh, que podría supera los 520 km.
La arquitectura eléctrica es de 400 V, con carga en corriente alterna de hasta 22 kW. En carga rápida, se espera que pueda pasar del 10 al 80 % poco más de 18 minutos, en línea con lo habitual en este segmento.
Esperamos ver al IONIQ 3 a finales de 2026, posicionándose entre el Inster y el Kona Electric.
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