La competencia por exprimir cada vatio en los coches eléctricos chinos acaba de subir otro escalón y es que Geely, a través de su filial InfiMotion, ha presentado el sistema de propulsión “Thunder”, un conjunto que integra dieciséis elementos —doce de hardware y cuatro de software— en una sola unidad y logra una eficiencia global del 93,8 %, cifra que la compañía sitúa como récord en producción en serie.
Una integración que reduce peso, cableado y espacio
Lo que más llama la atención es el nivel de concentración que ha conseguido el equipo de InfiMotion. El sistema reúne motor, controlador del motor, reductor, convertidores DCDC y OBC, unidad de distribución de potencia, gestión de baterías de alto y bajo voltaje, control del vehículo, gestión térmica, precarga activa y pasarela de dominio de potencia. A eso se suman cuatro capas de software inteligente para la gestión energética, gestión de carga, control de movimiento y monitorización de salud del sistema.
El resultado es la eliminación de más de 180 componentes redundantes. Todo va dentro de una carcasa de aleación de magnesio con diseño integrado para motor, reductor y soportes. El peso total baja hasta los 75 kg, un 15 % menos que las soluciones habituales del sector. Además, el cableado de alto voltaje se reduce un 30 % y el de bajo voltaje un 15 %. Con menos de 325 mm de altura, el conjunto libera aproximadamente 28 litros adicionales en el maletero.
La densidad de potencia alcanza los 11,8 kW/kg, un dato que refleja lo compacto y ligero que ha quedado el conjunto.
Respuesta casi instantánea y comportamiento inteligente en frío
Todo funciona sobre una plataforma de 800 V. La clave está en la tecnología “One-Chip”, que comprime el tiempo de latencia del control de unos 40 milisegundos de media a solo 2 milisegundos. Esa diferencia se nota en la respuesta del acelerador y en la precisión del control.
En una prueba concreta alrededor del lago Qinghai, un vehículo equipado con el “Thunder” registró un consumo de 8,2 kWh cada 100 km. En ciclo CLTC el sistema puede bajar hasta 10,7 kWh/100 km. Los algoritmos de inteligencia artificial optimizan el funcionamiento tanto a alta velocidad como en condiciones de frío extremo. A -18 °C el sistema es capaz de almacenar energía térmica equivalente a unos 7 kWh, lo que reduce el consumo de calefacción del habitáculo en más de un 40 %.
El “Thunder” debuta en el Geely Galaxy TT, un sedán deportivo 100 % eléctrico presentado este mismo mes que se ofrece en dos versiones de potencia, una con tracción trasera de 245 kW (329 CV) y otra de tracción total de 425 kW (570 CV).
Imágenes vía carnewschina
