Poco a poco, el mundo de la automoción sigue avanzando hacia la movilidad eléctrica, parece el camino para terminar con la contaminación que provoca la movilidad, todavía mayoritariamente impulsada por motores de combustión interna. Sin embargo, parece que algo está cambiando en las políticas ambientales desde la Unión Europea, para empezar, el empuje de la industria, y por otro lado, el de algunos gobiernos alineados con esta industria que, no olvidemos, mueve millones de euros al año. Han logrado retrasar la fecha para el fin de la comercialización de los vehículos de combustión interna, fijada en 2035, y ahora pendiente del consenso comunitario para fijar la nueva fecha.
Pero todo esto ocurre en un contexto en donde las principales firmas europeas, pierden peso económico en Europa y en el mundo, la movilidad eléctrica está dominada por China, nadie esperaba que pudieran irrumpir en el mercado del viejo continente como lo han hecho, y, de seguir avanzando hacia esta movilidad, podría ser determinante en nuestra economía. Así que, sin que nadie lo confirme ni se refiera a ello, está políticamente incorrecto decirlo, se está formando cierta tendencia para mantener la combustión interna, eso sí, vehículos impulsados con gasolina renovable, entre otros motivos, porque se está demostrando que, efectivamente, hay avances que avalan esta energía y su compatibilidad con las emisiones.
En esa línea se mueven Repsol, Toyota, BMW y Bosch, quienes acaban de comenzar un proyecto en España para demostrar esta compatibilidad precisamente, y quieren que los surtidores de toda la vida, que los motores de siempre, sigan en la carretera, porque puede que no tengan que contaminar tanto. Todo ello, con gasolina 100% renovable.
Un proyecto con gasolina
Hay tres objetivos claros de este proyecto, el primero pasa por que este tipo de gasolina renovable esté presente en todas las estaciones de servicios, de momento, aprovechan que Repsol es la única compañía que la comercializa en estaciones habituales. Esto, al fin y al cabo, limita su alcance si no se amplía dicha red. Después se deberá validar la tecnología de certificación, el sistema Digital Fuel Twin de Bosch, que permite certificar el uso de gasolina renovable durante un ciclo completo de vida, desde el momento en el que sale la refinería, hasta el momento en el que entra en el depósito. Por último, el objetivo es poder demostrar cómo una flota puede funcionar desde hoy, con este tipo de gasolina, sin cambiar nada del motor ni de la infraestructura existente.
Para conseguir tal trazabilidad, el sistema que maneja Bosch cruza datos de repostajes de múltiples fuentes a la vez, coches, gasolineras y las transacciones que se realizan con tarjetas de combustible, y así poder certificar de forma real, que ese litro específico era efectivamente, renovable. Precisamente esa pieza, la certificación digital verificable, es la que hasta el momento ha sido la causante de que un tipo de combustible de este estilo no pudiera incluirse de forma fiable en las estadísticas oficiales de emisiones y dejarlo solo para un atisbo de la etiqueta.
Sin coche nuevo ni gasolinera nueva
A diferencia de todas las demás alternativas que contemplan la necesidad de implementar una tecnología nueva en los vehículos, que requiere construir la infraestructura de carga o la de repostaje desde cero, este piloto de prueba lo que hace es utilizar coches Toyota y Lexus, así como vehículos de la flota propia de BMW. La idea de fondo es precisamente la de no hacer nada nuevo para ir empezando a reducir desde ya las emisiones.
La Nexa 95 se produce a partir de materias primas que se ajustan a lo establecido por la Directiva Europea de Energías Renovables, minimiza de manera significativa las emisiones de gases de efecto invernadero en relación a la gasolina convencional y ofrece una compatibilidad total con los motores y la infraestructura existentes, evitando requerir ningún tipo de modificación mecánica. En el proyecto se ha incluido a España por la presencia de esta gasolina, por la implicación de los cuatro socios involucrados, y por la colaboración sobre el terreno por parte de Toyota España.
El debate político
Como venimos diciendo, lo más complicado de todo esto es el enfrentamiento con las instituciones políticas y los poderes económicos. Como suele ser habitual, de la necesidad real, la de reducir la contaminación y las emisiones, surgen intereses económicos, y en el caso de la electrificación y de las energías verdes, la presión por la transición es brutal. Algunos hacen oídos sordos a los nuevos trabajos que evidencian que es posible convivir con la combustión interna sin que sea perjudicial para el medio ambiente.
La presión ha provocado el retraso del fin de la comercialización de vehículos con este combustible, pero hay un gran sector que no está de acuerdo con esta decisión, pese a que es evidente que la movilidad eléctrica no ha avanzado al ritmo esperado, ni porque el cliente lo haya acogido, ni porque los mismos gobiernos contrarios hayan impulsado una infraestructura coherente y necesaria en los diferentes países de la Unión Europea. Y lo que sí se demuestra es que la combustión interna, puede no ser tan mala como se pinta.
