Lo teníamos en el radar y nos había gustado lo que la marca nos había mostrado de forma anticipada, sin embargo, no ha sido hasta este mismo lunes cuando la marca nos ha revelado todos y cada uno de los detalles del nuevo OMODA 4, un modelo del segmento C que llegará en 2027 y se convertirá en una de las superestrellas de OMODA junto al nuevo OMODA 5.
El OMODA 4 será la nueva puerta de entrada a la marca en España. Llegará durante los primeros seis meses de 2027 con dos opciones mecánicas, una híbrida SHS de 224 CV y otra 100% eléctrica de 218 CV, y un diseño inspirado en los superdeportivos.
Tras el OMODA 5, el OMODA 7 y el exitoso OMODA 9, la marca prepara el desembarco de su cuarto modelo en el mercado español: un SUV compacto del segmento C pensado para quienes buscan diseño, tecnología y electrificación en un mismo paquete.
Un diseño exterior que busca poner en aprietos a la competencia japonesa
Su carrocería cuenta con líneas tensas, superficies esculpidas y ángulos marcados que generan una fuerte sensación de dinamismo. Mide 4,42 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,57 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,7 metros.
En el frontal nos topamos con una firma lumínica exclusiva y grupos ópticos LED que se integran de forma natural en la carrocería. De perfil, la línea de cintura ascendente y las llantas de 18 pulgadas subrayan su orientación deportiva. Pero el detalle que más llama la atención es la trasera donde una firma luminosa con forma de rayo destaca.
Interior del OMODA 4
El puesto de conducción gira en torno a un volante multifunción achatado por arriba y por abajo, una solución que mejora la visibilidad del cuadro de instrumentos y aporta un toque más atractivo. El ecosistema digital lo forman una pantalla de instrumentación de 8,8 pulgadas y una pantalla central táctil HD de 13,2 pulgadas en vertical, desde la que se controlan el multimedia, la climatización y los ajustes de personalización.
Hay guiños a la competición que no pasan desapercibidos, como el botón de arranque protegido bajo una tapa, las molduras con aspecto de fibra de carbono o una consola claramente orientada hacia el conductor.
La experiencia se completa con un control por voz inteligente de nueva generación y con la aplicación móvil de la marca. Desde el teléfono se puede consultar en tiempo real la localización del vehículo, el estado de carga de la batería, la presión de los neumáticos o la temperatura interior. También se pueden activar a distancia la climatización, la calefacción y ventilación de los asientos, la calefacción del volante o determinadas funciones de navegación.
Espacio y confort para el día a día
Tanto la versión híbrida como la eléctrica ofrecen un maletero de más de 400 litros, ampliable hasta más de 1.100 litros con la segunda fila abatida. Según el acabado, los asientos delanteros pueden incorporar calefacción, ventilación y reglajes eléctricos. El climatizador bizona, los cristales traseros tintados, el techo panorámico de cristal y la iluminación ambiental configurable rematan el habitáculo.
OMODA 4 SHS híbrido: 224 CV y más de 900 km de autonomía
La primera de las dos mecánicas es la ya conocida tecnología SHS (Super Hybrid System). Con su etiqueta ECO está compuesta de un motor de gasolina, dos motores eléctricos, una transmisión automática 1DHT y una batería de tracción NMC.
El resultado son 224 CV de potencia y 295 Nm de par, suficientes para pasar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanzar los 180 km/h de velocidad máxima. Lo interesante es que esas prestaciones conviven con un consumo previsto de 5,2 l/100 km y unas emisiones de 118 g/km de CO₂. Con su depósito de 51 litros, la autonomía combinada supera los 900 kilómetros.
Tal y como te he avanzado, el corazón térmico es el 1.5 TGDI DHE de quinta generación, un cuatro cilindros turboalimentado de inyección directa que rinde 143 CV y 215 Nm. Sus siglas DHE (Dedicated Hybrid Engine) indican que se ha desarrollado específicamente para vehículos electrificados, y es la base tanto de los híbridos como de los híbridos enchufables de la marca. Pesa 106 kg, funciona en ciclo deep Miller y alcanza una eficiencia térmica del 44,5%.
Batería NMC y transmisión 1DHT
La batería de tracción tiene 1,83 kWh de capacidad y química NMC (níquel-manganeso-cobalto). Su punto fuerte es que puede entregar hasta 85 kW durante 10 segundos, algo que se agradece en un adelantamiento. Funciona entre -35 ºC y 60 ºC y cuenta con estanqueidad IP68.
La transmisión 1DHT, de una sola relación, integra un motor eléctrico principal de 150 kW, un segundo motor de 100 kW que actúa como generador y un embrague. El sistema elige automáticamente entre seis modos de funcionamiento:
- Eléctrico: hasta 40 km/h, si la batería tiene carga suficiente.
- Híbrido en serie: el motor térmico recarga la batería mientras la tracción es 100% eléctrica.
- Térmico: a velocidad media o alta, con la batería cargada y poca demanda de acelerador.
- Híbrido en paralelo: el motor eléctrico y el térmico empujan juntos cuando se pide máxima potencia.
- Carga estacionaria: con el coche parado, el motor térmico recarga la batería.
- Regeneración: recupera energía en frenadas y retenciones.
Su eficiencia alcanza el 98,5% en modo eléctrico y el 92% al combinar ambos motores.
OMODA 4 EV: 218 CV, 450 km de autonomía y carga rápida a 120 kW
Para quienes quieren dar el salto completo a la electricidad, la alternativa es el OMODA 4 EV. Monta un motor de 160 kW (218 CV) y 275 Nm, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, algo más rápido que el híbrido, y llega a los 172 km/h.
Su batería LFP de 67 kWh promete una autonomía superior a 450 kilómetros. Para los viajes largos admite carga rápida de hasta 120 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 30% al 80% en apenas 22 minutos.
Ambas versiones tienen cambio automático y tracción delantera.
Acabados y equipamiento OMODA 4: Pure y Premium
La gama se estructura en dos acabados: Pure y Premium.
Desde el acabado Pure, el OMODA 4 incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, faros Full LED, asientos delanteros y volante calefactados, climatizador bizona y control de crucero adaptativo (ACC). También trae cámara trasera, acceso y arranque sin llave, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, alarma antirrobo, funciones remotas desde la app y pintura metalizada.
El acabado Premium añadirá la cámara panorámica 540° y los asistentes de aparcamiento APA y RPA. Suma además asientos ventilados con ajuste eléctrico, portón trasero eléctrico, cargador inalámbrico de 50 W, techo panorámico de cristal, retrovisores plegables eléctricamente, tapicería de cuero sintético e iluminación ambiental LED configurable en varios colores.
El OMODA 4 incorpora 18 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), entre ellos el control de crucero adaptativo, las funciones de mantenimiento de carril, los sistemas de prevención de colisión y las ayudas de monitorización del entorno. En el acabado más alto encontraremos también la cámara 540°, el APA (Automatic Parking Assist) realiza automáticamente determinadas maniobras de estacionamiento y el RPA (Remote Parking Assist) permite aparcar desde fuera del vehículo con el mando.
Ficha técnica del OMODA 4 (pendiente de homologación)
| OMODA 4 SHS híbrido | OMODA 4 EV | |
| Longitud / anchura / altura (mm) | 4.424 / 1.863 / 1.570 | 4.424 / 1.863 / 1.570 |
| Distancia entre ejes (mm) | 2.700 | 2.700 |
| Maletero (l) | > 400 | > 400 |
| Motor | 1.5 turbo TGDI, 4 cilindros | Eléctrico |
| Potencia (CV / kW) | 224 / 165 | 218 / 160 |
| Par máximo (Nm) | 295 | 275 |
| Transmisión | Automática 1DHT | Automática 1EV |
| Tracción | Delantera | Delantera |
| Batería | NMC, 1,83 kWh | LFP, 67 kWh |
| Carga rápida CC | – | 120 kW |
| 0-100 km/h (s) | 8,1 | 7,9 |
| Velocidad máxima (km/h) | 180 | 172 |
| Masa en orden de marcha (kg) | 1.550 | 1.760 |
| Remolque sin freno (kg) | 750 | 750 |
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