A los que os echasteis las manos a la cabeza cuando Porsche dijo que iba a introducir el eje trasero direccional para mejorar el comportamiento dinámico de su vehículo, os traemos un vídeo del funcionamiento del sistema en el 911 GT3.
Según la marca, la introducción del eje trasero direccional mejora enormemente tanto el rendimiento en circuito, como en la conducción diaria de los modelos que lo equipan.
El sistema consiste en dos actuadores electromecánicos en lugar de los brazos de control convencionales en la parte izquierda y derecha del eje trasero. El ángulo de giro de las ruedas posteriores puede variar hasta los 2,8 grados, dependiendo de la velocidad del vehículo.
Por debajo de 50 km/h y cuando las ruedas delanteras están giradas, el sistema mueve las traseras en la dirección opuesta. Su eficacia correspondería a acortar virtualmente la distancia entre ejes unos 250 milímetros, lo que le da al 911 Turbo una agilidad inigualable en curvas.
El sistema hace que el coche gire más rápido hacia el viraje y ofrezca una respuesta más dinámica de la dirección. También simplifica mucho las maniobras y el aparcamiento.
Por encima de los 80 km/h, el sistema hace que las ruedas posteriores giren en el mismo sentido que las frontales. Eso equivale a un alargamiento virtual de la distancia entre ejes de 500 milímetros y proporciona a este deportivo una tremenda estabilidad, especialmente a altas velocidades.
Al mismo tiempo, los movimientos de volante del conductor provocan que las fuerzas laterales ejercidas sobre el eje trasero sean bastante más rápidas, con lo que se inicia el cambio de dirección de manera más espontánea y armoniosa.
En primer lugar os dejamos el vídeo de la marca y por el otro, el de un aficionado.
Eso ya lo hacia el Citroën ZX y el renault laguna. No es novedoso.
No tienen ni punto de comparación los sistemas que nombras con los de este Porsche, tan sólo en lo de «autodireccional». La teoría que presentan sí que es igual sobre el papel que el sistema de los ¿prelude? de los ’90, salvando las distancias.
David Baños Fàbregas
Impresionante! !!
Cuando me saque el carnet quiero uno de esos jajaja
Aumento de la factura para los q ponen probándole y fuente de averías a los cuatros días no funciona o se queda bloqueado girado jajajaja
Roberto Gonzalez, tienes toda la razón del mundo… xd
Una duda, ¿Qué diferencia existe entre éste sistema y el sistema 4WD que montaban algunos modelos de Honda, así como el Accord, en los años 80′?
Honda Prelude, ya usaba este sistema del eje trasero direccional.
Que en porche asta el respirar cuesta dineros.
En los honda de los 80 era un sistema completamente mecanico.
Gracias Mario Equisde!
Eso es más viejo q la tana … Honda lo uso hace mucho en el prelude
Renault 4RD – Control
Lo use dos años en un laguna coupe y ningun fallo.
Reaching the limit is one thing, stay in there, is another.
Renault ya lanzó este sistema hace unos años. Lo que pasó es que no trascendió mucho el sistema
Han vuelto a descubrir el fuego o que? #LOL
Joseba Apodaka
Tp comparemos a dios con un hitano tal y como dice el dicho…
Eso es muy viejo, ya viene del prelude
Simo Nabil
Maquina
pepino loe bisto correr
Honda, renault, michubishi 3000 GT… etc…
Que yo sepa, esta tecnología tiene ya sus años. ..
Nissan hicas en el 300zx y 240sx ya lo tenía todo Abraham Lindermänn Izardui
Alejandro Beceiro
Renault laguna 3 de hace 8 años ya lo llevaba
Ni que fuera algo novedoso…
aparte no es fiable
Pobres incredulos entendeis de coches x los cojones
Això ja ho feia servir fa 20 anys Honda en el seu Prelude
Honda prelude tb lo montaba, y ese creó k ya tiene algunos añitos
Y el citroen xantia
Vamos a ver Rober si yo no entiendo de coches trabajando en la fábrica de Renault de Sevilla haciendo caja de cambios para Renault, Nissan, Mercedes y Dacia, sabrás tú más q yo. Por cierto que lo monté él Laguna no quiere decir q fuese el pionero q fue el Honda Prelude en los 80
Honda prelude lo motava y hablamos del año 1994
Se montaron en distintos vehiculos, pienso ke es una mejora k funcionara definitivamente
Cuanto ingeniero
Guillermo Azuara
Javier Egea
Dos palabras: nissan GTR