Dongfeng no quiere perder terreno en el mercado español frente al auge de popularidad de las marcas chinas. Por detrás de MG, Omoda o BYD, la firma asiática tratará de seguir el ritmo de ventas con dos nuevos modelos de tipo SUV. Ahora, la llegada al segmento C es a través del Dongfeng Vigo, 100% eléctrico y con 340 km de autonomía.
Y para inventivar las matriculaciones, Dongfeng ahora ofrece una garantía de hasta 7 años o 300.000 km (lo que antes ocurra) para el motor. También se compromete a cubrir la batería eléctrica a través de la garantía durante 10 años y sin límite de kilometraje.
Así es el Dongfeng Vigo
El Dongfeng Vigo es un SUV compacto del segmento C que mide 4,30 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,65 m de alto. Con estas dimensiones es fácil encontrar otros «enemigos» con este mismo tamaño. No muy lejos están el BYD Atto 2, el Omoda 5 EV o el Peugeot e2008.
De diseño tosco y lleno de aristas, los faros frontales son de LED, con forma de L invertida y unidos en el centro del capó. Las llantas, de tres radios, son de 18 pulgadas y bastante originales. La gama de colores escapa de los tonos sobrios propios de los coches del gigante asiático. Con 5 tonalidades disponibles, me quedo con el verde o el naranja que ves en las fotos.
Interior del Dongfeng Vigo
Por dentro, nos da lo que prometen habitualmente los fabricantes chinos: un salpicadero minimalista, una pantalla táctil central y una ausencia prácticamente total de botones. El Dongfeng Vigo no es menos e introduce una pantalla digital doble. La instrumentación es de 8,88 pulgadas y la central, táctil, aumenta de tamaño hasta las 12,8.
Admite la conectividad inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto de serie. Ahora bien, necesitarás un dispositivo externo. El sistema no integra este hardware de manera nativa. Tendré que probarlo para confirmar si ocurre lo mismo que en otros fabricantes: que la conexión no es precisa o la navegación entre menús, no muy fluida.
Según la marca, destaca por un equipamiento de serie muy completo, incluso propio de segmentos superiores. No faltan: iluminación ambiental, acceso y arranque sin llave o tapicería de piel sintética. Otros detalles de diseño son las manetas de las puertas ocultas, un recurso que también hemos visto en otros coches como el Volkswagen T-Roc o el ID.Polo.
Portón trasero de todoterreno: ¿por qué no vuelven?
Entre los detalles más interesantes está su portón trasero, dividido en dos partes como los todoterreno clásicos. La parte inferior cae hacia abajo mientras la superior se abre como cualquier maletero convencional. Permite aparcar más cerca de la pared apurando el espacio libre para abrir el maletero. Pero hay más.
De esta forma también aumenta el tamaño de la boca de carga y permite introducir objetos grandes más fácilmente. Sin embargo, la marca no ha detallado la resistencia de peso concreta de la parte inferior. Así que no podemos confirmar si, por ejemplo, sirve como asiento improvisado para hacer un picnic.
El maletero firma una capacidad total de 500 litros. El suelo es plano y bajo el piso, se esconde un espacio de 72 litros adicional. Un segundo maletero adicional, de 48 litros, añade aún más espacio.
Motor 100% eléctrico y precio en España
Monta un propulsor eléctrico de 120 kW (163 CV) de potencia y 230 Nm de par máximo. Almacena la energía en una batería de LFP (litio-ferrofosfato) de 51,87 kWh de capacidad. Así, ofrece una autonomía máxima de 340 km bajo ciclo WLTP. Lo que invita a un uso urbano.
Admite la carga V2L, cuenta con frenada regenerativa y la carga rápida a través de una toma de corriente continua, de hasta 167 kW de potencia y con ella pasa del 30 al 80% de capacidad en 18 minutos.
Su precio parte de 29.990 euros, eso sin aplicar descuentos de la marca, financiación, reducciones por el programa Auto+, CAEs o en el IRPF. Teniendo en cuenta las ayudas, desciende hasta los 24.500 euros, sin rival en el mercado por tamaño y tecnología.
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