A pesar que hace años que las grandes mentes pensantes han comentado que ni el CVT, ni el monoembrague, ni el doble embrague son la perfección en el mundo de las trasmisiones -dicen que la solución perfecta es el convertidor de par-, grandes marcas y grandes grupos se han estado “pegando” para ver quien era el primero en sacar la mejor «gran» transmisión.
Sí, 9 o 10 velocidades, así son las últimas y más sofisticadas transmisiones de los mayores fabricantes, pero, ¿hacen falta tantas marchas?. Marcas como BMW ya dejaron clara su postura al respecto, más de 8 velocidades es perder el tiempo. A mayor número de velocidades, mayor complejidad, mayor coste y ojo, porque los beneficios apenas son perceptibles.
Hace unos días, durante la celebración del Simposio de Viena en el que el Grupo Volkswagen comenta sus novedades, Autonews preguntó acerca del DSG 10, un cambio que fue anunciado en el mismo simposio pero en 2013.
La respuesta de Friedrich Eichler fue clara y contundente, el DSG10 está muerto.
Pensado para competir con los cambios similares comercializados por GM y Ford Motor Company en 2013, el entonces presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn anunció los planes del Grupo al respecto, sin embargo, en 2015 los planes se paralizaron y ahora, se han cancelado.
Eichler dice que la caja de cambios de 10 velocidades representa el enfoque que el departamento de ingeniería de Volkswagen tenía en el pasado, pero ahora este enfoque ha cambiado y aunque en un futuro cercano no va a emplearse en ningún modelo, parece que desde la marca no descartan el regreso del mismo en algún futuro modelo con una mecánica de “alto par”-habrá que ver si estos planes chocan o no con los actuales planes de la marca en los que el protagonista es lo eléctrico-.
