Hay coches tienen su propio capítulo en la historia del automóvil, el Renault 8 Gordini, aquella berlina de motor trasero que a mediados de los sesenta convirtió a miles de anónimos en aspirantes a piloto. Renault ha decidido traerlo de vuelta tirando de nostalgia pero ahora en formato coupé eléctrico biplaza de 270 CV con alma de coche de rally.
Se llama Renault 8 Gordini Concept y se presenta hoy en el Renault Carwalk. Después viajará al Salón del Automóvil de París, donde podremos verlo Chema y yo en el stand de la marca.
Un patrimonio que se niega a quedarse en la vitrina
Renault lleva cinco años rebuscando en su propio desván. Y no es poco lo que guarda: 128 años de historia. De esa exploración han salido piezas tan singulares como el R17 electric restomod, firmado junto al diseñador Ora Ïto, o el Renault 5 Diamant, una especie de obra de arte con ruedas creada con Pierre Gonalons. El nuevo Gordini es el siguiente capítulo.
La «Gorde», escuela de pilotos
Para entender por qué este modelo importa tanto, hay que volver a 1964. Aquel año llegó el Renault 8 Gordini, con un motor trasero de 95 CV y propulsión trasera. Era rápido. Era eficaz. Y también era exigente, de esos coches que no perdonaban a un piloto descuidado.
Los aficionados franceses lo bautizaron con cariño como «la Gorde», y por sus asientos pasó toda una generación de pilotos, entre ellos el mismísimo Jean Ragnotti.
Pero su legado va más allá de las carreras. Al asociar el apellido Gordini a una versión deportiva de un coche de serie, Renault democratizó las prestaciones una década antes de que naciera el fenómeno GTI. Y su doble franja blanca se convirtió, casi sin querer, en un símbolo.
Este concept es 100% Renault. Todo empezó con un concurso interno en Renault Design que desató un entusiasmo inesperado: los diseñadores de la casa presentaron, de forma espontánea, más de 300 bocetos.
Hubo de todo. Propuestas retro, ideas futuristas, mezclas de herencia y modernidad, guiños al mundo GT. De ese aluvión se eligieron dos proyectos, que pasaron a maqueta. Compararlos permitió construir una tercera propuesta que reunía lo mejor de ambos.
Medidas de coche de competición
El resultado es un coupé bajo, ancho y con una postura que no deja lugar a dudas. Mide 4,12 metros de largo, 1,88 de ancho y apenas 1,27 de alto. Calza llantas de 19 pulgadas delante y de 20 detrás de mayor tamaño por cierto.
Donde el Renault 8 tenía cuatro puertas, el concept tiene dos. El frontal, agresivo, luce una firma en forma de V y seis faros redondos. La zaga, ancha y musculosa, recuerda al motor trasero de antaño. Solo que ahora lo que empuja es un motor eléctrico de 270 CV.
Hay un detalle nuevo: la parte trasera cae ligeramente, algo que el modelo histórico, casi simétrico de delante atrás, nunca tuvo.
Guiños para los que conocen la historia
Aunque las proporciones apenas recuerdan al original, el concept está lleno de referencias para ojos entrenados. La tipografía Gordini se inspira en la de 1964 y recupera las estrías del emblema clásico. A su lado aparece un nuevo logotipo «8» formado por ocho segmentos.
Se mantienen la línea de carácter a media altura, que ahora además canaliza el aire hacia una nueva toma, y los pasos de rueda rectangulares. El frontal, sin parrilla, conserva el morro biselado, mientras que los faros adicionales de las versiones de rally se funden en esa firma de seis proyectores. También vuelven los retrovisores tipo concha, la rejilla en la base del parabrisas y la ventilación trasera.
El color merece capítulo aparte. Parte del Bleu de France del modelo original, reinterpretado con una pintura de tres capas que combina nácar y un ligante teñido de azul.
La doble franja blanca se ha convertido en el eje alrededor del cual se ordenan otros elementos, como la rejilla del parabrisas o los pilotos traseros, que quedan completamente enrasados y casi invisibles cuando están apagados.
Y no se queda fuera. La franja entra en el habitáculo, recorre la parte superior del salpicadero y pasa gradualmente del blanco al azul.
Un interior minimalista
El salpicadero es una banda horizontal de aluminio cepillado sobre la que flotan relojes circulares, en realidad pantallas digitales con marcos gruesos que evocan los faros.
El plástico desaparece. En su lugar, aluminio y Alcantara. Los asientos baquet reinterpretan los del original con una zona central en pana azul, recuerdo de aquellos asientos planos sin reposacabezas. Los pespuntes de las puertas imitan los pianos de un circuito.
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