Ya no es sólo que se vendan en España. Ahora, las marcas chinas han visto una oportunidad para fabricar sus coches aquí. Además, aprovechando la infraestructura de los fabricantes tradicionales. Evitan aranceles, otras tasas y, al estar producidos en territorio europeo, sus modelos se beneficiarían de las máximas ayudas del Programa Auto+. Son todo ventajas y BYD se estaría sumando al carro a través de las primeras conversaciones con Stellantis para jugar en casa.
Un poco de contexto: España como país atractivo para las marcas chinas
Chery adquirió las instalaciones de Nissan en la Zona Franca de Barcelona en 2025. Allí ensambla la gama SUV de Ebro y varios modelos de Omoda y Jaecoo. Incluso, podría producir Lepas según las recientes declaraciones de su CEO en Europa. Además del éxito comercial en nuestro país, las marcas de coches chinas ven una nueva oportunidad para desarrollar su expansión en el viejo continente.
Hay más ejemplos. Geely no lo ha confirmado, pero podría haber iniciado las primeras negociaciones para utilizar una línea de montaje de Ford en Almussafes. Santana, con apoyo de empresas chinas como Zhengzhou Nissan Automobile y BAIC, produce ahora sus nuevos pick-up en Linares.
Las últimas noticias apuntan a que MG podría terminar eligiendo España para instalar su primera planta de producción europea. Si, España es ahora un país atractivo para producir coches chinos y además, el mercado los recibe con los brazos abiertos.
El crecimiento en ventas de estas marcas suele situarse por encima del 100% pasados unos seis meses desde su llegada. Así ha ocurrido con BYD, MG, Omoda, Jaecoo y Ebro. Otras marcas con un volumen de matriculaciones inferior como Xpeng o Changan también han experimentado un crecimiento en ventas envidiable, por encima del 400%.
BYD quiere crecer aún más con centros de producción en Europa
El fabricante chino BYD habría comenzado a analizar la viabilidad de colaborar con el grupo automovilístico Stellantis. Según declaraciones de la vicepresidenta de BYD, Stella Li en una entrevista con Bloomberg, el objetivo sería adquirir fábricas inutilizadas en países como España o Italia y operar de manera independiente a sus propietarios. Es decir, BYD no contempla en principio acuerdos de tipo joint-venture para fabricar en la Península.
A modo de contraste, Stellantis anunciaba la colaboración aún más estrecha con Leapmotor. La marca china mantiene una relación comercial de tipo joint-venture. Así, comenzaría a fabricar sus modelos la factoría de Stellantis en Zaragoza. A cambio, el plan de Stellantis es utilizar las plataformas de desarrollo chino de Leapmotor para su marca Opel.
Así, Stellantis aprovecharía los recursos de Leapmotor para un nuevo SUV bajo la firma alemana de lanzamiento previsto para 2028. Un plan internacional para aumentar la presencia en un mercado que, hasta hace apenas cinco años, desconocía todas estas marcas. Ahora, lo siguiente es la producción nacional. Un plan por el que parece que todos los fabricantes de coches chinos quieren pasar.
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