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Audi RS 5 DTM: Nuevo nombre, detalles optimizados

El Audi RS 5 DTM, conocido internamente dentro de Audi Sport como “proyecto R17”, cumple  con las nuevas normas reglamentarias que se utilizaron por primera vez en el DTM 2012 y que  a partir del 2014 serán válidas para el Campeonato Super GT japonés. Los responsables de  dicho reglamento trabajaron sobre tres premisas: un coche lo más seguro posible, reducción de  los costes en un 40 % y que tuviera un apariencia espectacular.

El Audi RS 5 DTM es más bajo y más ancho que el A4 DTM con el cual Audi ganó cinco títulos DTM entre 2004 y 2011.Llantas OZ Racing Audi RS 5 DTMDebajo de la carrocería, fabricada totalmente en carbono, un nuevo  tipo de chasis presenta una estructura híbrida. Es un monocasco de fibra de carbono con un  armazón de acero a su alrededor que establece nuevas pautas en términos de seguridad para  un turismo de competición. Este chasis es uno de los más de 50 componentes que son  idénticos para todos los vehículos que participan en el DTM.

El Audi A5 DTM mide 5,01 metros de largo, 1,95 metros de ancho y 1,15 metros de alto. La  distancia entre ejes de todos los vehículos del DTM es la misma: 2.750 milímetros. Al igual que  su predecesor, el Audi A5 DTM está impulsado por un motor V8 con una potencia de 460 CV (340 kW). La nueva transmisión de seis velocidades, introducida el  año pasado, se acciona de forma neumática mediante levas de cambio situadas en el volante.Interior Audi RS5 DTMLos cambios son más precisos si se comparan con los realizados de forma manual y permiten  cuadruplicar el kilometraje recorrido por cada unidad hasta alcanzar los 24.000 kilómetros.Cockpit Audi RS5 DTMLa electrónica del motor (Bosch MS 5.1), que funciona sin fusibles es también un elemento de  vanguardia, y la pantalla central es la misma que se utiliza en el Audi R8 LMS ultra GT3  sportscar. Hankook es el suministrador único de neumáticos.

El depósito de combustible de  seguridad con capacidad para 120 litros está integrado en la célula de fibra de carbono del Audi  RS5 DTM. Este depósito permite recorrer sin repostar la distancia de una prueba del DTM, ya  que los repostajes fueron abolidos en 2012.RS5 DTM AudiComo componentes estándar, el subchasis del motor en la parte delantera y la transmisión en  la parte trasera limitan la libertad de los ingenieros con respecto al diseño de la suspensión.

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Los puntos de ataque de la suspensión deben ser montados en esos elementos estándar. Al  mismo tiempo las dimensiones de tubos, aceros, triángulos o llantas están claramente definidos en el reglamento.

Las posibilidades en el campo de la aerodinámica también están restringidas.

El flujo de aire a  través de la carrocería que se podía observar en el A4 DTM y los complejos alerones traseros  adicionales ya no están permitidos. Esto crea una fuerte semejanza visual entre el coche de  competición y el modelo de serie y al mismo tiempo hace los coches menos sensibles al  contacto y crea un mejor rebufo.Audi RS5 DTMLa capacidad creativa de los ingenieros se ha visto reducida una vez los coches 2013 fueron  homologados en la última carrera 2012. Por ello conseguir nuevos desarrollos quedó  extremadamente limitado y la puesta a punto tiene prioridad. La calidad de la carrocería se ha  optimizado para evitar aristas o saltos que pudieran deteriorar el coeficiente de penetración. El  nombre de Audi RS 5 DTM es nuevo y con él Audi establece por primera vez una relación  directa entre el DTM y una de las series de más éxito de la marca, la RS. Audi RS5 DTM

Características técnicas:

Tipo de vehículo: Turismo DTM

Chasis: Monocasco de CFRP con depósito de combustible integrado,  estructuras de impacto lateral de CFRP, estructuras de  impacto frontal y trasero de CFRP

Motor: Motor V8 de aspiración natural, ángulo del cilindro de 90  grados, 4 válvulas por cilindro, entrada de aire limitada a 2 x  28,0 mm según la normativa

Unidad de gestión del motor: Bosch MS 5.1

Lubricación del motor: Cárter seco

Cilindrada: 4.000 cm3

Potencia: Aprox. 460 CV (340 kW)

Par motor: Más de 500 Nm

Sistema de tracción: Tracción a las ruedas traseras

Embrague: Embrague de CFRP de 4 discos

Transmisión: Transmisión deportiva secuencial de 6 velocidades

Diferencial: Diferencial de deslizamiento limitado ajustable multidisco

Ejes de transmisión: Ejes de velocidad constante

Dirección: Dirección asistida de cremallera y piñón

Suspensión: Suspensión independiente delantera y trasera, suspensión de doble brazo en forma de “A”, sistema de taqués con  unidad de amortiguación, amortiguadores ajustables de gas

Frenos: Sistema de frenado hidráulico de doble circuito, pinzas de  freno monobloque de aleación ligera, discos de freno  delanteros y traseros de fibra de carbono ventilados,  distribución de la fuerza de frenado entre el eje delantero y el  eje trasero infinitamente variable y ajustable por el conductor,  válvula de arranque electromagnética

Llantas: Llantas de aluminio forjado: delanteras: 12 x 18 pulgadas;  traseras: 13 x 18 pulgadas

Neumáticos: Hankook

Longitud: 5.010 mm (incluido el alerón trasero)

Anchura: 1.950 mm

Altura: 1.150 mm

Peso mínimo: 1.100 kg. (Piloto incluido)

Capacidad del depósito de  combustible: 120 litros

 

Fuente: Audi

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