Cuando Xpeng presentó su Land Aircraft Carrier, muchos pensamos lo mismo: “Otro concepto inútil de coche volador que se quedará en prototipo y nadie comprará”. Un vehículo modular que se separa en tierra y aire, con un precio de casi 250.000 euros. En China, donde la mayoría de la gente aún sueña con su primer coche eléctrico barato. Parecía una receta para el desastre.
Pues bien… nos equivocamos de lleno.
El día que cambió todo: 90 pedidos en 24 horas
El domingo 26 de abril de 2026, en el tercer día del Beijing Auto Show, el stand de Aridge (la división de coches voladores de Xpeng) se convirtió en una locura. Más de 90 pedidos firmados en un solo día. Y no hablamos de “interés” o “reservas simbólicas”. Son pedidos reales, con dinero encima de la mesa.
El propio He Xiaopeng, presidente y CEO de Xpeng, lo anunció en Weibo con una mezcla de orgullo y sorpresa. Mientras la gente hacía cola para probar simuladores de vuelo y ver en directo cómo la cabina aérea se desprende del vehículo terrestre, las ventas se disparaban.
Y aquí viene lo más fuerte, el coche cuesta menos de 2 millones de yuanes, es decir, casi 250.000 euros al cambio actual. No es barato. Ni mucho menos. Es un producto de lujo tecnológico… y aun así, la gente está dispuesta a pagar.
Durante años hemos visto rendes de coches voladores. Empresas prometiendo el cielo y luego desapareciendo. Era fácil ser escéptico.
Pero Xpeng lo ha hecho. Su Land Aircraft Carrier no es un dron con ruedas. Es un sistema modular real, un vehículo terrestre con plataforma de 800 voltios y más de 1.000 km de autonomía combinada que, además, carga la aeronave biplaza mientras circula. Puedes conducir con carnet y cuando quieras, elevarte y volar.
Llevan 13 años desarrollándolo. Es un proyecto maduro que ya tiene fábrica en Guangzhou produciendo a ritmo industrial (una aeronave cada 30 minutos cuando esté a pleno rendimiento).
Las 90 ventas del domingo no son un pico aislado. Ya acumulan más de 7.000 preórdenes antes siquiera de empezar la producción en serie. Y la cosa no se queda en China. La compañía ya está en conversaciones con Oriente Medio, Indonesia y Malasia, y prepara una segunda generación pensada específicamente para Europa y Estados Unidos.
