Motorización
Un total de cinco motores están disponibles para el nuevo Nissan Juke; tres se mantienen como hasta ahora, los gasolina de 1.6 de 94 c.v. y el 1.6 CVT de 117 c.v. y el reciente y popular 1.5 dCi de 110 c.v., mientras que se añaden dos nuevos propulsores de gasolina.
Los dos nuevos motores son el 1.2 DIG-T de gasolina que rinde 115 c.v., y el ya existente 1.6 DIG-T que rinde 190 c.v. ha sido optimizado para ofrecer más par por debajo de las 2.000 rpm.
El motor que nos ocupa es el diésel 1.5 dCi de 110 c.v. que homologa un consumo de 4,6 litros a los 100 km para conducción urbana, mientras que para recorridos extraurbanos homologa un consumo de tan sólo 3,7 litros a los 100 km, lo que nos da una media de 4 litros a los 100 km para ciclo mixto.
El consumo real del coche que hemos obtenido durante la prueba ha rondado los 4,6 litros, una cifra buena si tenemos en cuenta que no hemos conducido pensando en obtener el mejor consumo posible, aunque si hemos ido en el modo Eco de conducción.
Circulando por autopista entre 100 y 110 km/h podemos obtener un consumo de 3,5 litros si sabemos aprovechar bien las inercias en las subidas y aprovechar las bajadas para ganar velocidad. Con el modo Sport seleccionado y realizando una conducción más deportiva, los consumos ascendieron hasta los 5,5 litros, cifra que me sigue pareciendo baja.
Precio
Un Nissan Juke como el que hemos probado, con motor 1.5 dCi de 110 c.v., tracción delantera y acabado Tekna, tiene un precio de 22.400 euros.
El Nissan Juke más costoso tiene un precio de 28.500 euros, y se corresponde con el motor 1.6 DIG-T de 190 c.v., tracción 4×4, cambio automático XTronic y acabado Tekna Premium. En el otro extremo, el Juke más económico es el asociado al motor 1.6i G de 94 c.v., tracción 4×2 y acabado Visia, que tiene un precio de 16.500 euros.
Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
