No hay demasiadas marcas en el mercado español que ofrezcan una variedad de vehículos equipados con tracción total tan amplia como Suzuki, especialmente en los segmentos más pequeños del mercado que normalmente suelen emplear un sistema sencillo al eje delantero.
La firma japonesa es toda una experta en los sistemas de tracción integral desde hace muchos años y ofrece este equipamiento tanto en sus todoterrenos como en los crossovers o turismos convencionales, algo que no es nada habitual. Bajo la denominación AllGrip, Suzuki oferta varios sistemas en función del vehículo que mejoran considerablemente la capacidad de tracción.
Salvo los Celerio y Baleno, cualquier vehículo de la oferta Suzuki para España se puede solicitar con el sistema de tracción total a las cuatro ruedas AllGrip. Dependiendo del vehículo elegido puede ir asociado a un sistema de mayor o menor sencillez, sumando otros equipamientos adicionales que sirven para mejorar su capacidad motriz como el control de descensos o el selector de modos de conducción.
ALLGRIP AUTO
En los pequeños Ignis y Swift los usuarios pueden equipar el sistema AllGrip Auto que se encarga de entregar par al eje posterior cuando se detecta una pérdida de adherencia en el eje delantero. El conductor no tiene que hacer nada y es la propia gestión electrónica la que detecta a qué ruedas enviar el par.
En el caso concreto del Suzuki Ignis también se incluye el control de descensos que controla la velocidad del vehículo al bajar pendientes en firmes resbaladizos, y el control de tracción con Grip Control que reparte el par a la rueda que tiene mayor adherencia, frenando aquellas que no tienen un agarre óptimo. Es ideal para usar en hielo, barro o nieve.
ALLGRIP SELECT
Otro de los sistemas ofertados por Suzuki es el AllGrip Select y se puede solicitar en los Vitara y S-Cross. Este sistema es más completo que el anterior y añade un selector de modos con varios programas específicos que se adaptan mejor a las distintas situaciones que se pueda encontrar el conductor.
El sistema AllGrip Select cuenta con los siguientes modos:
- AUTO: En este caso es la gestión electrónica la que hace todo el trabajo. El conductor apenas percibe el funcionamiento del sistema y reparte todo el par al eje delantero salvo que detecte una pérdida de adherencia.
- SNOW: Aquí se busca mejorar la motricidad en situaciones de muy baja adherencia, generalmente por hielo o nieve. Optimiza el par disponible en cada rueda según el agarre.
- SPORT: Es ideal para sacar el máximo partido al coche en conducción dinámica realizando el reparto de par entre ambos ejes en función de las circunstancias. Para tramos de montaña o virados es muy recomendable (y divertido).
- LOCK: En este caso el usuario bloquea el reparto del par al 50% entre ambos ejes y por tanto cuenta con la tracción total en todo momento por igual. Está indicado para circular por vías no asfaltadas de baja adherencia y cierta complicación (tierra, barro, etc).
El funcionamiento del sistema AllGrip Select hace uso de un diferencial viscoso central que reparte el par en función de las distintas situaciones a ambos ejes. El encargado de conectar el eje posterior es un embrague multidisco bañado en aceite de silicona de alta viscosidad.
Si echamos un vistazo a la oferta actual en el segmento B-SUV, son pocos los productos que se ofertan con la tracción total (Jeep Renegade, Fiat 500X y Opel Mokka X son los más representativos) mientras que entre los C-SUV hay mayor variedad aunque siguen ofreciéndose vehículos exclusivamente con tracción sencilla (Peugeot 3008, Opel Grandland X, etc).
Los Suzuki Vitara y S-Cross son de las mejores opciones cuando hay que salir fuera de asfalto tanto por el propio sistema AllGrip Select como por otras ayudas como el control de descensos o la mayor altura libre al suelo que permite circular fuera del asfalto sin miedo a golpear los bajos.
ALLGRIP PRO
El sistema más eficaz y al mismo tiempo rudo ofertado por Suzuki es el AllGrip Pro que llevan de serie los Jimny. Como bien sabes este pequeño todoterreno es una de las mejores opciones existentes en la actualidad para realizar una conducción off-road, sacando los colores a grandes 4×4 en ciertas circunstancias.
El sistema AllGrip Pro cuenta con reductora y el control se realiza de forma manual. El conductor puede seleccionar el modo 2H para circular con propulsión al eje posterior y así reducir el consumo de combustible al haber menor rozamiento. En modo 4H se cuenta con la tracción total a las cuatro ruedas mientras que la posición 4L acorta las marchas y es ideal para superar obstáculos complicados, grandes pendientes o terrenos irregulares.
Además del sistema de tracción total con reductora muy eficaz, el pequeño Jimny juega con ciertas ventajas como unos ángulos de ataque y salida muy buenos, una distancia entre ejes recortada que evitar “pegar la panza” en ciertas situaciones o un peso bastante contenido. Las suspensiones ayudan igualmente tanto para mejorar la eficacia gracias a su largo recorrido como para hacer del Jimny un vehículo confortable incluso en conducción off-road.
| Modelo | PVP |
| Ignis 1.2 Dualjet 90 CV AllGrip 5MT GLE | 14.570 € |
| Ignis 1.2 Dualjet 90 CV AllGrip 5MT GLX | 16.320 € |
| Swift 1.2 Dualjet 90 CV AllGrip 5MT GLE | 15.170 € |
| Vitara 1.0 Boosterjet 111 CV AllGrip 5MT GLE | 21.240 € |
| Vitara 1.0 Boosterjet 111 CV AllGrip 6AT GLE | 22.740 € |
| Vitara 1.4 Boosterjet 140 CV AllGrip 6MT GLX | 24.390 € |
| Vitara 1.4 Boosterjet 140 CV AllGrip 6AT GLX | 26.490 € |
| SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet 140 CV AllGrip 6MT GLX | 24.645 € |
| Jimny 1.5L 105 CV AllGrip 5MT JX | 17.000 € |
| Jimny 1.5L 105 CV AllGrip 5MT JLX | 18.795 € |
| Jimny 1.5L 105 CV AllGrip 4AT JLX | 20.560 € |
| Jimny 1.5L 105 CV AllGrip 5MT Mode3 | 20.820 € |
PRUEBA DINÁMICA
Para que todo lo mencionado no quedase en simple teoría, Suzuki invitó a la prensa del motor española a un evento en Cádiz en el que se podían probar todos los modelos de la familia AllGrip, desde el pequeño Ignis hasta el rutero S-Cross pasando por los curiosos Swift, el interesante Vitara o el imbatible Jimny.
Lógicamente el circuito previsto era muy diferente según el modelo probado. Para el Jimny se había preparado un tramo mucho más complicado por arena y zonas de baja adherencia, además de desniveles, descensos importantes y en general, todo tipo de obstáculo que permitiese ver las capacidades off-road del pequeño. Y lo cierto es que no defraudó cumpliendo con nota.
Quizás las mayores sorpresas terminan dándolas los Vitara y S-Cross que a priori no se espera tengan una capacidad off-road demasiado buenas por aquello de ser crossovers y sin embargo, conduciendo por pistas y alguna zona resbaladiza relativamente importante ambos modelos lograron convencer por su buena adherencia. Incluso el pequeño Ignis también puede superar ciertas situaciones complicadas sin despeinarse.
Para el Swift lógicamente no había un tramo específico y son las vías asfaltadas su hábitat natural. Es una opción excelente para aquellos usuarios que viven en zonas con una climatología complicada, con nieve, hielo o mucha lluvia al cabo del año. Se conduce como cualquier otro turismo pero añade un plus de seguridad que estamos seguros los usuarios valorarán muy positivamente.
En general Suzuki tiene claro sus orígenes y seguirá ofreciendo una de las ofertas más amplias y variadas de vehículos con tracción total a las cuatro ruedas para convencer al público más aventurero.
Por mucho que se digan las cosas no las hacen verdad. Pero claro, en estos tiempos somos seres bien influenciables y carentes de cualquier sentido común.
Vitara 4×4, 15 rídiculos cm de altura al suelo (13cm si es 4×2, sí 13…). En el catálogo 18,5 cm. MUAJ!
https://www.youtube.com/watch?v=WwnuiTSS2-8&feature=youtu.be&t=201
https://www.youtube.com/watch?v=gvthPgqkq3M&feature=youtu.be&t=936
Eso sí, para cualquier «mendrugo» seguirá teniendo una altura «superior a la mayoría de rivales» con toda la experiencia de «Suzuki como fabricante de todoterrenos» y con «una capacidad fuera del asfalto superior a lo que la mayoría de sus propietarios se atrevan nunca». Así zanjao, jaja
El pronunciado paragolpes delantero, lo dejo para otro día.