Prueba Fiat 500X 1.3 Firefly 150 CV DCT Cross 2WD: Bonito, cómodo y algo gastón

El Fiat 500X es uno de los crossovers pequeños más demandados del mercado europeo gracias a una estética muy atractiva, una oferta mecánica variada y unos precios bastante ajustados para todo lo que ofrece. En 2018 la firma italiana presentaba la nueva gama solventando aquellos detalles que no terminaban de gustar a los usuarios.

Aunque estéticamente no lo parece el Fiat 500X es muy similar al Jeep Renegade, compartiendo mecánicas, transmisiones, bastidor y muchos otros elementos, además de planta de fabricación en Italia. Un detalle característico de ambos modelos es que pueden equipar sistema de tracción total a las cuatro ruedas, un dispositivo que no está tan extendido en el segmento.

Durante una semana he tenido la oportunidad de probar una unidad del 500X Cross con el motor 1.3 Firefly de 150 CV en combinación con el cambio de doble embrague con seis relaciones y debo reconocer que me ha dejado muy buenas sensaciones, siendo uno de los vehículos más completos del segmento B-SUV.

DISEÑO

Desde su presentación allá por 2015 el Fiat 500X siempre ha tenido como principal reclamo su estética simpática inspirada en el pequeño “500”. Ese lado pasional impreso en sus trazos ha conseguido enamorar a un gran número de usuarios de todo el mundo, incluyendo lugares tan dispares como Australia, Japón, Uruguay, Sudáfrica o Estados Unidos.

La actualización presentada en 2018 introdujo las luces diurnas por LEDs, unos paragolpes más agresivos, nuevos diseños para las llantas de aleación, pilotos traseros de nueva factura con la parte central pintada en color carrocería, difusor posterior exclusivo y una paleta de colores más amplia. Todo esto sirve para conseguir un conjunto fresco, atractivo y en algunos casos hasta llamativo.

La unidad probada corresponde a un 500X Cross en color Azul Italia, con llantas de aleación de 18 pulgadas y el Pack Full Light Cross que incluye las ópticas delanteras Full LED (su aspecto es diferente a los faros halógenos), faros antiniebla y otros detalles. El conjunto es muy atractivo.

INTERIOR

La presentación del Fiat 500X está entre lo mejor del segmento B-SUV tanto por diseño como por los materiales empleados. Si bien los ajustes no son los mejores, se agradece la generosa superficie acolchada de tacto blando que se usa para recubrir las puertas y zona superior del salpicadero, añadiendo un toque diferenciador respecto a la mayoría de rivales.

En la consola central aparece una nueva pantalla táctil de siete pulgadas de alta definición que puede equipar si se desea navegación integrada. Bluetooth, control del USB, Apple CarPlay, Android Auto e incluso la radio DAB están disponibles en la gama junto a una práctica cámara posterior de resolución algo pobre.

La instrumentación sigue el estilo clásico y no cae en las nuevas digitales configurables al gusto que tan de moda están ahora. Sí posee una pantalla central con mucha información sobre el vehículo, los elementos de seguridad (alerta de cambio de carril, aviso pre-colisión, control de crucero adaptativo), etc.

Por el interior hay muchos huecos para dejar objetos que facilitan las cosas a bordo. Se agradecen los dos prácticos posa-latas que quedan muy a mano, la guantera central bajo el apoyabrazos y la guantera principal que se complementa con otro hueco superior de correcto tamaño.

El volante multifunción es muy “Jeep” y recibe el control de demasiados elementos, siendo necesario acostumbrarse un poco a él. Tiene los mandos para el control de crucero adaptativo y limitador de velocidad, sistema de sonido/navegación/bluetooth, control por voz, etc. Desde la palanca de intermitentes también se acciona la alerta de cambio de carril.

HABITABILIDAD

El habitáculo del Fiat 500X se puede considerar suficiente holgado para cuatro pasajeros y su equipaje, y justo para que cinco adultos viajen con comodidad. Esto es algo que también ocurre en la mayoría de modelos rivales debido a una anchura posterior que suele ser bastante limitada.

En las plazas delanteras los asientos cómodos y la distancia entre los dos pasajeros es más que suficiente para no percibir sensación de estrechez. El espacio libre para las cabezas es correcto sin techo solar deslizante y algo justo con él así que habrá que tener en cuenta esa pérdida de centímetros si se es alto.

Los asientos me han parecido correctos por mullido y la sujeción lateral que dan pero el sistema de regulación en inclinación y altura debería mejorarse, especialmente este último que en la posición más baja sigue estando elevado. El tapizado en piel opcional es de excelente calidad y si se desea pueden contar con ajuste lumbar eléctrico y butaca/respaldo calefactables.

Las plazas posteriores tienen un especio correcto para dos adultos de estatura normal. El acceso no es demasiado cómodo debido a la forma de las puertas traseras (demasiada inclinación). Los ocupantes de estas plazas agradecerán la toma USB disponible pero echarán de menos las salidas de aire regulables.

La capacidad del maletero es algo justa si tenemos en cuenta las dimensiones exteriores (es de los más grandes con sus 4,25 metros de longitud). El volumen parte de los 350 litros que pueden ampliarse hasta los 1.000 litros si se retiran los respaldos posteriores y la bandeja cubre-maletero. Puede tener un falso suelo que resulta práctico para esconder ciertas cosas y la terminación es correcta aunque el borde de carga queda alto.

EQUIPAMIENTO

La gama del 500X contempla varios niveles de equipamiento y dos tipos de estilo de carrocería, uno más urbano y otro más campero. Centrando la atención en la unidad probada, hay que decir que corresponde al nivel Cross que resulta bastante completo en términos generales y permite añadir muchas opciones con precios relativamente buenos en la mayoría de los casos.

De serie los 500X Cross contemplan el climatizador automático de dos zonas, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, navegador, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, USB, llantas de aleación de 17 pulgadas, cámara de visión posterior, sensores de parking traseros, cristales tintados, ordenador de viaje y control de crucero.

Entre las opciones incluidas en la unidad probada hay que citar los faros LED, antinieblas, llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos calefactables, tapizado en piel, asistente al aparcamiento, retrovisores abatibles, sensor de lluvia. control de crucero adaptativo, detector de objetos en ángulo muerto, parabrisas térmicos, acceso sin llave, arranque por botón, sistema de sonido Beats, etc.

El precio recomendado del Fiat 500X 1.3 Firefly 150 CV DCT Cross 2WD en el momento de escribir esta prueba es de 21.229 € incluyendo algunas promociones, un coste bastante correcto respecto a lo que ofertan los rivales. Si se quiere como en las fotos, su precio se eleva hasta los 26.799 € (31.920 € sin promociones).

MOTOR

La gama de motores del Fiat 500X, y otros vehículos de FCA, ha sido renovada para poder cumplir con las exigencias de la normativa anticontaminación Euro 6d-TEMP y el ciclo de homologación WLTP. En gasolina se pueden elegir los 1.6 E-torQ de 110 CV como opción de acceso y los nuevos bloques de la familia Firefly 1.0G con 120 CV y 1.3G con 150 CV, este último exclusivamente con cambio de doble embrague DCT.

La gama diésel contempla los 1.3 Multijet con 95 CV como opción más sencilla, el 1.6 Multijet de 120 CV con cambio manual o de doble embrague DCT como punto de equilibrio, y el 2.0 Multijet de 150 CV como alternativa más completa al contar con la tracción total y la caja automática de nueve velocidades.

El motor 1.3 FireFly de 150 CV tiene un andar suficiente pero no parece disponer de esa cifra nominal, quizás debido al poco rodaje de la unidad testada (inferior a los dos mil kilómetros). La caja de cambios de doble embrague tampoco me ha parecido excepcional en su funcionamiento, resultando en algunos casos muy lenta (sobre todo sabiendo que es de doble embrague).

Este motor me parece correcto para aquellos usuarios que buscan un coche apto para todo, que sirva tanto en ciudad como escapadas con la familia. No se queda corto y en caso necesario es el cambio el encargado de jugar con el régimen del motor para mantener el ritmo así que se facilitan mucho las cosas.

Lo que no está tan bien resuelto es el consumo, muy sensible al uso. Si se utiliza de forma suave buscando el máximo ahorro es posible rebajar los 6,0 L/100 de gasto pero en una utilización normal sube rápidamente por encima de los 7,5 L/100, y si se es algo más decidido en las formas se acerca mucho a los 10,0 L/100. Es verdad que con algo más de rodaje debería gastar menos pero no creo que la diferencia pueda ser muy grande.

Ficha técnica

COMPORTAMIENTO

El Fiat 500X es un automóvil que con la puesta a punto de los Cross tiene un buen compromiso entre confort y estabilidad. Cierto que puede resultar algo seco al superar algunos badenes, resaltos y baches de buen tamaño pero también contiene bien la carrocería de balanceos excesivos (sí permite una ligera inclinación).

En caso de elegir las llantas de aleación opcionales de 18 pulgadas, el confort de marcha se resiente ligeramente cuando se circula por firmes irregulares pero es cómodo por asfaltos buenos. No se entiende muy bien el conjunto neumático/llanta en un vehículo que por concepto debería pisar de vez en cuando algunos caminos (para eso es un Cross y no un Urban).

El 500X se conduce con facilidad y responde bastante rápido a las órdenes del conductor y eso que la dirección no es precisamente informativa, con un tacto bastante artificial. Lo bueno es que facilita el guiado y no requiere de constantes correcciones para mantener la trazada marcada.

En ciudad el 500X es confortable y el cambio automático es agradable la mayoría de las veces aunque si se hace una conducción decidida puede resultar lento, tosco y brusco. Para aparcar se agradecen tanto la cámara como los sensores, siendo sencillo su estacionamiento (las formas no son especialmente complicadas).

El sistema de iluminación me ha parecido correcto con los Full LED dinámicos opcionales. No he probado un 500X con los halógenos de serie así que no puedo saber si la diferencia es grande pero creo que merece la pena optar por los más potentes. El control de crucero adaptativo sí lo he probado y funciona más o menos bien, siendo algo brusco al detectar un vehículo. La alerta de ángulo muerto sí me parece recomendable, avisando con suficiente antelación.