La noticia de que los Mossos d’Esquadra probarán seis unidades del Ebro S700 PHEV parece un simple comunicado de prensa con foto de entrega de llaves. Pero si rascamos un poco, la historia tiene dos caras muy distintas. Por un lado, el despliegue mediático de Chery y EBRO para vender su “españolidad”. Por otro, los datos reales de consumo y comportamiento que una prueba de la propia marca ha revelado y que los agentes descubrirán en sus patrullajes diarios.
Los Mossos ya patrullan con un coche chino fabricado en Barcelona. Y nosotros ya sabemos lo que se van a encontrar: un SUV con dos caras. La cara deportiva y elegante (batería >15%) y la cara ahorradora y conservadora (batería ≤15%). El tiempo dirá si ese modo de protección es un aliado para alargar la autonomía o un enemigo en el momento de la verdad.
Los Mossos y el EBRO S700 PHEV
EBRO EV Motors entregó seis unidades del EBRO S700 PHEV a los Mossos d’Esquadra en su fábrica de la Zona Franca de Barcelona. La idea era empezar por usarlos como coches camuflados que contarían con sistemas de señalización acústica y luminosa prioritaria, emisora Tetra para comunicaciones policiales, herramientas de gestión de flotas y equipamiento adicional de seguridad.
El objetivo es claro: evaluar el comportamiento real del modelo antes de decidir futuras compras para la flota policial.
Sobre el papel, unos datos que suenan muy bien
El EBRO S700 PHEV es un SUV híbrido enchufable que combina un motor de gasolina 1.5 TGDi con un sistema eléctrico. Sus cifras avalan la apuesta como vehículo para emergencias. Y es que estamos hablando de una potencia conjunta de 205 kW, equivalentes a 279 CV.
En cuanto a autonomía, uno de los temas más importantes y cuestionados en este tipo de vehículo, hablamos de un coche con una autonomía combinada (gasolina + electricidad) de hasta 1.200 km; y una autonomía en modo totalmente eléctrico de 90 km en ciclo combinado y hasta 126 km en uso puramente urbano.
Además, tiene carga rápida: del 30% al 80% de batería en solo 19 minutos. En cuanto a seguridad cuenta con 24 sistemas ADAS (asistentes avanzados a la conducción). Estas cifras prometen un coche rápido, eficiente y siempre operativo.
Diseño y equipamiento: un interior que sorprende (y convence)
El S700 PHEV mide 4,55 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,69 de alto, unas proporciones propias del segmento SUV compacto. Su diseño exterior llama la atención por la parrilla frontal octogonal carenada (específica de la versión híbrida), los faros full LED y la línea de luz continua que une los pilotos traseros. Las llantas son de 18 pulgadas e incluye raíles en el techo y cristales traseros oscurecidos
Pero es el interior lo que más sorprende. El salpicadero está dominado por dos pantallas curvas de 12,3 pulgadas que integran el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento . Los asientos son tipo baquet (deportivos) tapizados en símil piel, con calefacción y ventilación en las plazas delanteras .
El maletero ofrece 500 litros de capacidad, ampliables hasta 1.305 litros abatiendo los asientos traseros . El equipamiento de serie incluye climatizador bizona, sistema de sonido Sony con 8 altavoces, cargador inalámbrico de 50 vatios, portón trasero eléctrico, techo panorámico de 1,1 m² y un sistema de cámaras de 540° que ofrece visión cenital del entorno . Todo ello rematado con detalles como iluminación ambiental de 64 colores y un pomo del selector de marchas fabricado en cristal .
El Ebro S700 en la práctica
La carta de presentación es inmejorable, pero en Autonoción probamos el coche hace unas semanas en el primer ECO Rally organizado por EBRO con un S700 PHEV. El recorrido fue de 132 kilómetros con un tiempo estimado de 1 hora y 54 minutos.
El resultado: completamos los 132 km gastando solo 1,28 litros de gasolina 95. ¿Magia? No. Estrategia y manejo extremadamente suave. Pero lo realmente importante para un uso policial no es ese consumo milagroso, sino lo que ocurrió al final de la prueba.
Cuando la batería alcanza el 15% de su capacidad, el sistema del EBRO S700 PHEV activa un modo de protección. A partir de ese momento, el conductor ya no puede decidir libremente usar la parte eléctrica. El coche toma el control y prioriza conservar energía para funcionar siempre en modo híbrido, limitando la respuesta del motor eléctrico.
Dos coches en uno
Con que tenemos encima de la mesa, este modo protección ofrece al trabajo policial de los Mossos el tener dos coches en uno. Por un lado, ante de llegar a ese 15% de batería, un coche que responde como un deportivo de 279 CV. El conductor puede decidir usar el modo eléctrico para patrullaje silencioso o el modo híbrido para respuesta rápida.
Cuando se baja de ese 15% el coche cambia de personalidad y prioriza el ahorro de combustible y electricidad. Se limitan las prestaciones, pero garantizan que no nos quedemos sin energía de la batería.
