En los últimos años, un nuevo actor ha entrado de lleno en el mundo del automóvil: las marcas chinas, en contra de lo que pensaba la industria y la propia sociedad hace unos años, ha logrado hacerse un hueco importante en la venta de vehículos. La electrificación ha sido clave de su proliferación en los últimos años, ya que son capaces de ofrecer mucho por mucho menos que las grandes marcas que han dominado el mercado en España y en Europa. Lo que comenzó siendo una pequeña moda, un pequeño incordio, se ha convertido en un problema para los vendedores de siempre, que por mucho que ajustan sus precios, no son capaces de igualar este mercado. Una vez que se ha derribado el muro de la confianza, en de los clientes hacia estas marcas, lejos de detenerse el boom, lo que hace es aumentar, con más marcas y más alternativas en el mercado.
En este 2026, además de aquellas que han logrado abrirse hueco, se unen otras dispuestas a poner, aún más, el mercado patas arriba. Esto es una ventaja para los clientes, ya que, entre ellos mismos, los chinos, también tendrán que competir entre ellos, lo que supondrá una ventaja al nuevo comprador. Las opciones son cada vez mayores.
El 2025 cerró con 1,14 millones de matriculaciones en España, y el 10% era coches chinos, y se espera que, con los nuevos modelos y las nuevas marcas, ese porcentaje crezca en este 2026. Como decíamos, lo más complicado era romper la barrera de la confianza, una vez superado este escoyo, solo queda crecer.
La realidad de las marcas chinas
MG, BYD, Omoda o Jaecoo ya no son marcas desconocidas en el mercado español. Es cierto que siguen sin tener la fuerza de las grandes firmas que han dominado el mercado en los últimos 50 años, pero ya se han abierto paso. En total, 117 mil vehículos de origen chino se matricularon en nuestro país, por delante de clásicos como Citroën o Ford. MG, la marca más consolidada, vendió 45 ml unidades, especialmente gracias al éxito de su SUV. En total, son cinco firmas las que están compitiendo, y cuantas más se sumen, más beneficiado saldrán los clientes.
Estas marcas apuestan por la electrificación, por ofrecer equipamiento muy completo, y su capacidad para innovar en muy poco espacio de tiempo. Pero la gran virtud, el gran fuerte de estas marcas es que pueden ofrecer lo mismo, o más, que las marcas tradicionales por mucho menos dinero. Competir económicamente contra estas compañías es prácticamente imposible, así que el factor psicológico entra más en juego que nunca, equipamiento vs, marca.
Seis nuevas marcas chinas
El mercado chino está lejos de estabilizarse, más bien todo lo contrario, la lista de alternativas crece, y para este 2026, llegan más actores que prometen seguir poniendo patas arriba el mercado. Quizá la que más puede sonar ahora mismo es Lepas, , integrada en el grupo Chery (mismo grupo que ha revivido EBRO en España, y que llega con el L8, un SUV de 4,70 metros híbrido enchufable y una autonomía total de alrededor de 1.300 kilómetros.
Denza es la marca premium de uno de los “gigantes” en España, BYD, que lanza el Z9 GT, un gran turismo eléctrico y también híbrido enchufable, y el monovolumen D9. Entra de lleno en el sector del lujo eléctrico. Y ojo con Changan, otro gigante asiático que oferta el Deepal S07 S05, SUV con 270 CV y autonomía que se acerca a los 500 kilómetros.
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Probar El BoxPor último, Great Wall Motor vuelve al mercado europeo con el Haval Jolion Pro y el ORA 03, Geely va a lanzar el EX5, un SUV eléctrico con 530 kilómetros de autonomía., y Exlantix llega al mercado español con dos modelos de gran tamaño, cercano a los cinco metros, y de 480 CV, que se sitúan en el segmento más tecnológico y prestacional.
Las marcas chinas son una realidad en España, y esto acaba de empezar: lejos de estabilizarse el mercado, lo van a agitar aún más, con más opciones, con nuevas marcas, y con alternativas de todo tipo, facilitando el acceso de la ciudadanía a los coches eléctricos.
