Desde hace años el mercado de vehículos comerciales, furgonetas, eléctricos era cosa de dos. Entre Stellantis, con sus Citroën ë-Berlingo, Peugeot e-Partner y Opel Combo, y Renault con su Kangoo E-Tech se reapartían el pastel. Pero ahora aparece KIA y les planta cara con un planteamiento muy distinto.
La firma coreana acaba de presentar dos nuevas versiones de su furgoneta PV5 Cargo: una con techo alto para mucho volumen y otra con carrocería estándar para maniobrar por ciudad. Ambas son 100% eléctricas, sobre plataforma propia, y llegan con datos que invitan a preocuparse en las oficinas de Stellantis y Renault.
La firma coreana no ha modificado ninguno de sus vehículos ya existentes quitando filas de asientos, sino que ha optado por crear una arquitectura específica para vehículos comerciales desde cero. Se llama E-GMP.S (Electric-Global Modular Platform for Service) y es la base sobre la que asienta toda su gama de furgonetas.
Dos nuevos tamaños para un mismo objetivo
Esta apuesta por competir de tú a tú en un mercado que estaba dominado por Stellantis y Peugeot, viene con todo. Hasta ahora, Kia solo vendía en Europa la versión intermedia del PV5 Cargo, la L2/H1. Un tamaño muy polivalente que ya les ha servido para cosechar éxitos: en Suecia ha sido la furgoneta más vendida en los cuatro primeros meses de 2026 y ha sido nombrada «Furgoneta del Año» por What Car?.
Ahora llega con dos nuevos perfiles que vienen a cubrir todo el espectro en el mercado de furgonetas completando la oferta de KIA. Los que acaban de llegar son:
- PV5 Cargo L1/H1 (Standard): la versión urbana. Mide 4,50 metros de largo y ofrece 4,0 metros cúbicos de carga. Su ventaja: es muy maniobrable para calles estrechas y aparcamientos complicados. Carga útil de 800 kg . Ideal para mensajería, reparto o flotas de servicios técnicos.
- PV5 Cargo L2/H2 (High Roof): la versión de techo alto. Mantiene los 4,69 metros de largo de la versión intermedia, pero crece en altura: 1.815 mm en lugar de 1.520 mm. El resultado: 5,2 metros cúbicos de volumen de carga. Carga útil de 630 kg. Perfecta para mudanzas, logística o cualquier oficio que requiera meter muebles o bultos voluminosos.
En medio de las dos estaría la que hasta ahora era la única versión en Europa, la PV5 Cargo, la L2/H1 con 4,4 m³ y 790 kg de carga.
Baterías, autonomías y carga
Todas las versiones del PV5 Cargo montan dos opciones de batería: 51,5 kWh (Standard Range) y 71,2 kWh (Long Range). Solo la versión High Roof (L2/H2) va exclusivamente con la batería grande por razones de peso y volumen.
Las autonomías estimadas WLTP son:
- L1/H1 (Standard): hasta 392 km con batería grande
- L2/H1 (intermedia): hasta 373 km
- L2/H2 (High Roof): hasta 370 km
KIA ha hecho los deberes tanto con las baterías como con la carga rápida que es otro de los puntos fuertes de estos lanzamientos y que hará temblar a la competencia. Y es que pasan del 10% al 80% en menos de 30 minutos con la batería de 71,2 kWh . Además, todos los PV5 soportan carga en corriente alterna a 22 kW, el estándar europeo más extendido en cargadores públicos de ciudad.
Precios y llegada a España
Kia ya había lanzado al mercado la versión intermedia L2/H1 con unos precios muy agresivos: desde 33.500 euros (sin IVA) para la batería de 51,5 kWh y desde 36.800 euros para la de 71,2 kWh. Esos precios están en línea con los del Renault Kangoo E-Tech, pero Kia ofrece más equipamiento de serie: climatizador automático, asientos y volante calefactables, carga por inducción, pantalla táctil de 12,9 pulgadas y conducción semiautónoma con Stop&Go.
Las nuevas versiones L1/H1 y L2/H2 llegarán a lo largo de 2026 y principios de 2027. En el Reino Unido, donde ya se han anunciado, los primeros clientes recibirán la L1/H1 en unos meses, y la L2/H2 a principios de 2027. En España, la previsión es similar, aunque Kia aún no ha comunicado las fechas exactas ni los precios para estas dos nuevas versiones. Todo apunta a que la versión urbana L1/H1 será aún más económica, probablemente por debajo de los 30.000 euros.
La estrategia PBV de Kia
Kia ha bautizado toda esta estrategia como PBV (Platform Beyond Vehicle). No venden una furgoneta. Venden una base modular sobre la que se pueden construir hasta 16 configuraciones diferentes: furgón de carga, furgón mixto (con asientos traseros), vehículo accesible para silla de ruedas, chasis para autocares… Incluso han anunciado que el PV5 podrá convertirse en una pequeña autocaravana.
Conviene recordar que la mayoría de furgonetas eléctricas que circulan por Europa son versiones eléctricas de modelos diésel. Por ejemplo, el Renault Kangoo E-Tech es un Kangoo de toda la vida con motor eléctrico. El Citroën ë-Berlingo es un Berlingo diésel electrificado. Sin embargo, el Kia PV5, en cambio, es eléctrico desde el primer tornillo.
Por ahora, Stellantis sigue dominando el segmento de las furgonetas medianas eléctricas en Europa con sus tres marcas y Renault resiste con su Kangoo, pero Kia entra con una propuesta muy sólida igualando autonomía, con precios muy competitivos y más equipamiento de serie. El éxito del PV5 en Suecia ya es un aviso.
