El parón que ha sufrido la F1 por la suspensión de las carreras de Bahréin y Arabia Saudi, ha servido para que Aston Martin puede seguir trabajando con la tranquilidad que supone estar alejados de los focos. Según indican, el trabajo ha sido incesante, duro, tanto en Japón, como en Silvertone. Todo con el objetivo de lograr que el AMR26 mejores tras la deplorable imagen mostrada en las tres primeras carreras del año, donde el mayor logro es haber podido acabar en Japón con Fernando Alonso.
El trabajo de Aston Martin
La actualidad pasa principalmente por Japón, donde Honda trabaja para mejorar la unidad de potencia. Y lo hace, con una buena delegación de ingenieros y británicos ingleses desplazados a la fábrica nipona, para trabajar mano a mano y con el máximo de recursos posibles para mejorar el motor, con dos enfoques, el primero cambiar de cara a las próximas carreras todo lo que tenga que ver con la fiabilidad, como dicta el reglamento. Y segundo, a largo plazo, las especificaciones y en las entrañas que tienen que ver con el rendimiento, algo que no podrá introducirse en el AMR26 sin que la FIA autorice el ADUO y después, llegue la fecha de corte, que será el GP de Hungría, la última carrera antes del parón de verano.
Desde Aston Martin han publicado un vídeo donde hablan del trabajo que se está realizando.
«El impulso continúa… Desde el Gran Premio de Japón, los ingenieros de Honda Racing Corporation y el equipo Aston Martin Aramco Formula One han estado trabajando sin descanso en Sakura, enfocados en soluciones».
Después, entra en escena Shintaro Orihara, Director General de Pista e Ingeniero Jefe de Honda Racing, donde explica en primera persona el trabajo que ese está llevando a cabo.
«Hola a todos. Como ya sabéis, los GP de Bahrein y de Arabia Saudí se aplazaron, pero eso no significa que el trabajo se haya detenido. Tras el GP de Japón, miembros del equipo Aston Martin de F1 y el HRC (Honda Racing Corporation) han estado trabajando juntos en el centro de investigación y Desarrollo de HRC en Sakura, a unas tres horas de Tokio».
«Hemos estado trabajando sin descanso para mejorar nuestras contramedidas, y seguiremos trabajando a medida que nos acerquemos a la próxima carrera de F1 en Miami. Sabemos que algunas cosas llevarán tiempo, pero seguiremos colaborando con ahínco». «Nos vemos en el Sunshine State para el segundo fin de semana sprint, en Miami».
El trabajo de Aston Martin en Silverstone
El problema principal del AMR26 es la unidad de potencia, porque sin rendimiento, sin poder exprimirlo al máximo, es complicado saber la efectividad real del chasis, la efectividad de la amortiguación, la aerodinámica…. pero no significa que estos componentes se libren de un mal trabajo.
Los problemas de vibraciones de Honda se conocían desde que se probó en el banco de pruebas, pero estas vibraciones, no eran tan fuertes como las que se experimentaron una vez que se montaron en el chasis del AMR26. El coche diseñado por Adrian Newey tampoco ofrece el rendimiento que se esperaba, y también es parte del problema en cuanto a las vibraciones. Como decimos, la falta de potencia del motor, impide el desarrollo óptimo del resto del monoplaza, por eso, la prioridad primera es la fiabilidad y sacar todo este potencial de la unidad de Honda. Sin embargo, son datos suficientes para poder mejorar.
Así que para ayudar a que esto suceda, el trabajo en Silverstone está enfocado en exclusiva en mejorar el chasis, y ser parte de la solución para reducir las vibraciones que se cargaban las baterías y que, por tanto, reducían la fiabilidad del AMR26. Al mismo tiempo, estas vibraciones suponen un suplicio, y un peligro, para los pilotos, como han comentado ellos mismos en los tres primeros grandes premios de la temporada.
Muchos meses para mejorar
Aston Martin tiene mucho trabajo por delante, y que nadie espere una mejora importante tras el parón. Ahora, el único objetivo que se marca la escudería es lograr esa fiabilidad en la unidad de potencia que les permita, por un lado, exprimir todo el potencial, y por otro, acabar las carreras. Una vez logren eso, se centrarán en el rendimiento y en reducir la distancia con los rivales.
Para Miami, se espera mejoría respecto a las tres primeras carreras, pero seguiremos viendo un AMR26 con menos prestaciones que el resto de la parrilla, quizá, en el mejor de los casos, podrían pelear con Cadillac, pero no parece que vayan a ser capaces de alcanzarles tan rápido. Habrá que seguir trabajando y esperar unos cuantos meses para ver evoluciones evidentes y reales en el AMR26. Por el momento, el objetivo está en algo tan primario como que un coche de F1 pueda terminar una carrera. El panorama es desolador y, aunque intenten lanzar mensajes positivos, las sensaciones son muy malas.
