Volkswagen da un paso importante hacia la electrificación con su nuevo sistema full hybrid. Como ya sabrás, hasta la fecha teníamos modelos mild hybrid y plug in hybrid, pues bien, ahora llega el momento de hibridarse al 100%.
Este desarrollo permite disfrutar de tramos de conducción eléctrica sin necesidad de enchufar el coche, combinando eficiencia, comodidad y unos costes más razonables. La marca lo presentará oficialmente en el Simposio Internacional del Motor de Viena y su llegada a los concesionarios está prevista para el último trimestre del año en los populares Golf y T-Roc.
¿Por qué este full hybrid es diferente?
A diferencia de los mild hybrid (como el actual eTSI), este nuevo sistema ofrece una mayor proporción de conducción puramente eléctrica, lo que se traduce en un consumo de combustible notablemente más bajo y menores emisiones. Frente a los plug-in hybrid (eHybrid o GTE), elimina la dependencia de puntos de carga y reduce el precio de compra, ya que no incorpora una batería de gran capacidad ni el hardware de carga externa.
El resultado es un híbrido “autorecargable” que genera su propia energía eléctrica a bordo mediante frenada regenerativa y un motor de combustión que actúa también como generador.
Un módulo híbrido innovador y compacto
El corazón del sistema es un módulo híbrido integrado en el eje delantero que entre otras cosas incluye:
- Un motor eléctrico principal para propulsión
- Un segundo motor eléctrico que funciona como generador
- Electrónica de potencia
- Diferencial y caja de cambios de una sola marcha
- Un embrague multidisco controlado electrónicamente que conecta o desconecta el motor de gasolina según sea necesario
Tal y como te adelantaba, el motor de combustión es el conocido 1.5 TSI evo2 turboalimentado. La batería de iones de litio (tecnología NMC) tiene una capacidad de 1,6 kWh brutos, suficiente para los ciclos típicos de un híbrido convencional y ubicada en el piso del maletero, sin restar espacio útil.
Además, el sistema incorpora un compresor de aire acondicionado eléctrico y un servofreno eléctrico, lo que permite un funcionamiento más eficiente incluso cuando el motor de gasolina está apagado.
Tres modos de funcionamiento inteligentes
El vehículo gestiona automáticamente la interacción entre los dos motores eléctricos, la batería y el motor de gasolina según las condiciones de conducción. Existen tres modos principales:
- Propulsión 100% eléctrica Perfecto para arranques, bajas velocidades y tráfico urbano. El motor de gasolina permanece apagado y el coche avanza en completo silencio.
- Modo serie (eléctrico + generador) El motor eléctrico mueve las ruedas mientras el 1.5 TSI, trabajando en su rango más eficiente, genera electricidad a través del segundo motor. Esto amplía la autonomía eléctrica sin necesidad de recargar.
- Modo paralelo A partir de unos 60 km/h (carreteras y autopistas), el motor de gasolina se convierte en el protagonista, apoyado por el motor eléctrico cuando se necesita un extra de potencia (boost). La combinación ofrece buen dinamismo y eficiencia.
Tres perfiles de conducción para cada momento
El conductor puede elegir entre tres perfiles que adaptan el comportamiento del sistema:
- Eco: Limita la potencia máxima al 70% y desactiva el boost para priorizar el ahorro de combustible.
- Comfort: Entrega toda la potencia disponible y permite el uso libre del boost para un equilibrio perfecto entre confort y respuesta.
- Sport: Cambia antes al modo serie para tener potencia inmediata disponible, ofreciendo una conducción más ágil y divertida.
Una estrategia de electrificación más completa
Con este nuevo full hybrid, Volkswagen rellena el hueco entre los mild hybrid eTSI y los plug-in eHybrid/GTE. Ahora la gama del Golf (y pronto del T-Roc) cuenta con una oferta aún más amplia: desde versiones 100% eléctricas ID., pasando por mild hybrid, full hybrid y plug-in hybrid. Cada cliente puede elegir la solución que mejor se adapte a su estilo de vida y presupuesto.
¿Estás listo para probar el Golf Hybrid o T-Roc Hybrid?
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