El auge de las marcas chinas ha revolucionado el mercado del automóvil, y lo que parecía impensable, se ha convertido en una realidad muy preocupante para la industria que lleva años operando en Europa.
Primero fue MG y sobre todo, BYD, y después, numerosas marcas siguieron su estela para atacar, principalmente, el mercado de los compactos y los SUV urbanos, eléctricos e híbridos, aprovechando su capacidad tecnológica y sus precios mucho más bajos en comparación con las marcas clásicas que mandaban en el viejo continente.
Pero una vez que han logrado hacerse ese hueco en el mercado, no han querido detenerse ahí, todo lo contrario, han comenzado a atacar otros mercados más ambiciosos, el dominado por las marcas premium.
Y para sacar músculo, qué mejor escaparate que uno de los circuitos míticos donde se han presentado muchos de los mejores coches de la historia, Nürburgring, en Alemania. Xiaomi ya lo hizo con el SU7 Ultra, BYD también con el Yangwang U9 Xtreme, y ahora, el gigante chino, lleva su marca de lujo, Denza, para presentar un vehículo que quiere competir con, nada más y nada menos que, el Porsche 911.
Es el Denza Z, que se estrena este jueves en el Goodwood Festival of Speed, dentro del mayor stand que ha tenido nunca el evento británico, compartido por BYD, Denza y Yangwang. Un coche de 1.582 CV, una velocidad máxima de 349 km/h y una versión «Racing» de la que apenas se sabe casi nada.
BYD y el Denza Z
El Denza Z es un coupé eléctrico de cuatro plazas que ya fue cazado hace unos meses en Nürburgring, tal y como demuestran las imágenes de su prototipo camuflado. Se trata de un modelo cuya llegada a Europa ya fue confirmada por la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li. La marca lo compara con el Porsche 911, y ya hizo lo mismo con su hermano mayor, el Z9GT, que lo comparó con el Porsche Taycan.
La homologación china ya ha destapado sus entrañas: un motor delantero de 500 kW y dos traseros que suman 680 kW, para un pico combinado de 1.180 kW, arquitectura de 800 voltios con la Blade de segunda generación y cargas del 10 al 70% en unos cinco minutos en los cargadores flash de la marca. Los dos motores traseros, además, giran de forma independiente, lo que le permite un radio de giro de solo 4,62 metros.
El diseño lleva la firma de Wolfgang Egger, el alemán responsable del Alfa Romeo 8C, y habrá tres carrocerías: el coupé y el Racing que debutan en Goodwood, y un descapotable de techo de lona que ya se presentó en el Salón de Pekín el pasado abril bajo el nombre Z Spider.
Denza desembarca en Europa prácticamente al mismo tiempo que el Z9GT, un gran turismo de tipo shooting brake que, en su versión más potente, desarrolla 952 CV de potencia gracias a sus tres motores. En China, ese mismo modelo ya ha superado la barrera de los 1.100 CV, alcanzando una potencia combinada de nada menos que 1.140 CV y una velocidad máxima de 270 kilómetros por hora. Por ello, no sería extraño que parte de esa evolución tecnológica también llegase al nuevo superdeportivo.
En cuanto al precio, todavía no hay cifras oficiales, pero sí pistas: en China apunta al segmento del medio millón de yuanes, unos 60.000 euros al cambio, mientras que en Europa costará bastante más que el Z9GT, que se lanzó en abril desde unos 115.000 euros. Sobre el papel, su otro gran rival, además del 911, sería el Maserati GranTurismo Folgore.
El escaparate de Goodwood
El Denza Z no estará solo, ya que compartirá protagonismo en el estand de BYD con el BAO 5, el SUV híbrido enchufable de la marca, que hace en Goodwood su debut europeo con la tecnología DM-o de tres motores eléctricos combinados con un 2.0 turbo de gasolina, en torno a 680 CV y vocación campera para plantar cara al Land Rover Defender.
También estará presente el Denza D9, un monovolumen de siete plazas pensado para los desplazamientos de larga distancia, que llegará a Reino Unido en versión híbrida enchufable DM-i, con hasta 209 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo WLTP, 353 CV y calefacción y ventilación en las tres filas de asientos.
Y todavía hay más, ya que el propio Yangwang U9 Xtreme, el hiperdeportivo eléctrico de la marca con 3.042 CV de potencia, también estará presente y será uno de los grandes atractivos. Este modelo alcanzó el año pasado el récord del coche de producción más rápido del mundo tras registrar una velocidad máxima de 496 km/h, y BYD aprovechará la cita para confirmar su disponibilidad para clientes europeos.
Junto a él estarán el U7, la berlina de lujo de cuatro motores, y el U8L, el todoterreno de cuatro plazas que, literalmente, puede nadar.
Todo ello se verá en un estand de más de 2.000 metros cuadrados, ni más ni menos que el mayor de los 33 años de historia del Festival de Goodwood. Contará con varias plantas, una zona de todoterreno y un espacio dedicado a la tecnología, donde se realizarán demostraciones de ultracarga, habrá simuladores e incluso perros robot para entretener a los más pequeños.
Denza y Europa
Denza tiene las cosas bastante claras con este vehículo, es una clara declaración de intenciones, quiere ponerse de frente ante los principales fabricantes deportivos, ante las marcas de referencia, las alemanas, y por eso apuesta por una idea de elegancia tecnológica, en vez de ofrecer solo potencia o un diseño interior rompedor, que ojo, también lo hace.
Pero sus argumentos van mucho más allá, y es con eso con lo que espera conquistar a un público que suele tener sus preferencias en este segmento. Quieren diferenciarse con su interior, con su tecnología, con su rendimiento, pero también, con una tecnología que está años luz por delante.
No es un movimiento improvisado: Denza nació en 2010 como una empresa conjunta entre BYD y Mercedes-Benz, hoy es propiedad al cien por cien del gigante chino, y su plan europeo pasa por estar presente en más de 30 países con 150 tiendas propias antes de que acabe 2026.
Sus grandes bazas técnicas ya están confirmadas: la suspensión magnetorreológica inteligente y una dirección por cable que no tendrá conexión física con las ruedas, acompañada de un volante plegable. Lo que queda por conocerse son los datos de la batería, las prestaciones certificadas y, sobre todo, los precios, y no habrá que esperar mucho, porque el lanzamiento comercial en China arranca este mismo mes de julio, el mismo día de su puesta de largo en Goodwood.
Solo quedan unos días para su presentación, será en Goodwood, y si hay algo que está claro, es que apunta directamente a ocupar el lugar de un supercoche como es el Porsche 911. Ya solo con eso, la expectación que ha generado es máxima.
