Fernando Alonso afronta este año con cierta tranquilidad sabiendo que poco puede hacer con la situación actual del equipo. Sin embargo, tras el final de carrera de Miami, instó al equipo en trabajar duro dentro de las pocas opciones que tiene el equipo de mejorar al no poder optimizar los recursos del motor. Tiene una fecha en mente, el 7 de junio, el GP de Mónaco, consciente de que, si el equipo logra recuperar otro segundo en pista, más o menos lo que han recuperado desde que comenzó el campeonato, el mítico trazado por las calles de Montecarlo puede ser una oportunidad para darle una alegría al equipo y a la afición española.
No solo eso, también será una buena oportunidad para saber, más o menos, si el chasis de Newey es realmente competitivo o no, porque en este circuito, las fuerzas en cuanto a rendimiento de motor, se igualan, aunque claro, siempre que las diferencias no sean tan abismales como lo siguen siendo a día de hoy, pero hay tiempo.
La exigencia de Fernando Alonso
El objetivo de Aston Martin y Honda para el pasado GP de Miami, tras cinco semanas de parón de la F1, era lograr eliminar las vibraciones que comprometían la fiabilidad del motor y que, además de destruir las baterías eléctricas, suponía un problema para la propia integridad de los pilotos. Hay ciertas dudas porque las informaciones desde Aston Martin han sido algo contradictorias, pero el poder terminar con los dos coches la carrera y mejorar los tiempos respecto a los anteriores grandes premios, demuestra que, o han eliminado las vibraciones, o que, al menos, las han reducido lo suficiente para poner punto y final a los problemas.
Tras la carreas Fernando Alonso fue muy claro con cual debe ser el siguiente paso que, del equipo, mejorar la caja de cambios que tantos problemas está dando y cuyo rendimiento, nada tiene que ver con cómo funcione la unidad de potencia.
“El problema principal durante todo el fin de semana fue la caja de cambios, más que el motor. No sé si fue la electrónica o algo así. Fue muy extraño tanto al bajar de marcha como al subir, así que no tenía mucho control”. “Este es el primer problema que debemos solucionar para Canadá. Creo que con todas esas frenadas fuertes en Canadá, necesitamos mejorar el comportamiento de la caja de cambios en este momento”.
Es obvio que la caja de cambios es esencial en un deporte de motor, pero ahora, con la recarga eléctrica, cobra aún más importancia para la gestión energética, y mejorar eso, además de ser beneficioso para el pilotaje, es beneficioso para exprimir la máxima potencia de la unidad de potencia.
El trabajo en Honda
Precisamente la potencia es el objetivo que tienen en estas tres semanas desde Japón. A falta de la confirmación del ADUO, que permitirá cambiar el motor de manera radical, toca exprimir la potencia de la actual unidad, y en eso es en lo que trabajan desde la fábrica nipona. El objetivo para Canadá, es poder sacar algo más de potencia y acercarse un poco más a los equipos que están más cerca.
Objetivo Mónaco
Tan solo dos semanas después de Canadá, la F1 arranca la gira Europea con el GP más icónico de la F1, el GP de Mónaco, un trazado donde la pericia del piloto cobra más importancia que en ningún otro sitio, y donde Fernando Alonso buscará situar al AMR26 muy por encima de su potencia real. Para ello, Aston Martin debe hacer los deberes, y también los debe hacer Honda. Por parte de la fábrica de Silverstone, optimizar todos los recursos actuales para exprimir hasta la última milésima, y esto pasa por mejorar la caja de cambios. Desde Japón, lograr liberar algo de potencia para que el ritmo siga aumentando.
El GP de Mónaco también va a servir para medir el chasis de Adrian Newey. Dada la peculiaridad del circuito, el paso de las curvas es lo más importante, y el motor queda en segundo plano. Es complicado que, pese a la nueva reglamentación, se pueda adelantar en carrera, así que todo se jugará en la clasificación del sábado. Hay mucha incertidumbre en cuanto a la creación de Newy, no se ha podido poner a prueba, y tampoco se ha podido mejorar, al no haberse probado con la máxima potencia que debería tener el monoplaza. Se igualan las fuerzas en el trazado de Montecarlo, así que podremos hacernos una idea de cómo está el equipo en este aspecto.
La carrera de Mónaco puede suponer un oasis en medio del desierto. Habrá que seguir esperando, y mucho, a que lleguen mejoras reales para que Fernando Alonso pueda acercarse a la lucha por los puntos, así que ahora, pone su mirada en el 7 de junio para intentar darle una alegría al equipo y a los aficionados, y al mismo tiempo, volver a demostrar que, pese a que ya roza los 45 años, sigue siendo uno de los mejores pilotos de la parrilla.
