Si te dijese que pienses en un todoterreno robusto, cuadrado y con la rueda de repuesto colgada en la parte trasera, la imagen que te vendría a la cabeza sería la del Toyota Land Cruiser. El problema es que ese nombre ahora cuesta casi 68.000 euros. Una cifra que ha alejado al legendario 4×4 de esos conductores que solo quieren un coche honesto, capaz y sin florituras. La pregunta es: ¿dónde está el todoterreno para el resto de los mortales?
Pues resulta que está en China. Se llama Yudo 6 y es el hermano europeo del BAW 212, un vehículo con una historia propia que se remonta a los años sesenta en la factoría Beijing Auto Works. Su misión es clara: recuperar la esencia del 4×4 de verdad, la de la carrocería sobre chasis de largueros, la de los ejes rígidos, la reductora y los bloqueos de diferencial. Pero hacerlo a un precio que no te haga vender un riñón.
Y vaya si lo ha conseguido. Por 43.800 euros (o 40.800 si financias con la marca) te llevas un todoterreno que, a simple vista, parece un Land Cruiser FJ40 de los años 60. Tiene ese aire retro tan irresistible, esa honestidad estética que enamora a los puristas. Pero no te dejes engañar por su apariencia clásica. En su interior esconde una instrumentación digital de 10,25 pulgadas, una pantalla táctil de 12,3 con Apple CarPlay y Android Auto, y una cámara de 360 grados con visión de chasis transparente . Vamos, que es como un abuelo con un smartwatch.
El truco no está solo en el precio, que ya es de por sí un argumento de peso. El verdadero golpe sobre la mesa es su nueva motorización diésel. Hasta ahora, el Yudo 6 se vendía en España con un motor de gasolina 2.0 turbo de 217 CV que, aunque potente, bebía como un cosaco (11 litros a los 100, y subiendo). La nueva versión diésel, que ya ha llegado a nuestro mercado, cambia las reglas del juego. Su bloque de 2.0 litros y 165 CV no solo ofrece un par de 410 Nm, ideal para el campo, sino que reduce el consumo a unos mucho más razonables 7,6 l/100 km. Es la guinda del pastel para un coche que ya era una opción tentadora.
Un clásico con alma de todoterreno de verdad
No nos engañemos: el Yudo 6 mira de refilón al Toyota Land Cruiser. Su frontal cuadrado, sus faros redondos, la rueda de repuesto en el portón trasero y sus pasos de rueda marcados son un tributo al diseño de los grandes todoterrenos de los años 60 y 70. Pero no es una simple copia. El BAW 212, su hermano gemelo en China, tiene su propia y larga historia, siendo uno de los todoterrenos más emblemáticos de la industria automovilística china.
Más allá de la estética, lo que realmente importa es su arquitectura. El Yudo 6 es un 4×4 puro, de los que ya casi no quedan. Sus cifras off-road lo confirman. Con una altura libre al suelo de 23,5 centímetros, un ángulo de ataque de 40 grados, uno de salida de 36 grados y una capacidad de vadeo de 85 centímetros, el Yudo 6 está listo para meterse en barro, piedras y ríos sin pestañear. Son datos que, en algunos casos, mejoran a los de modelos como el Ford Bronco.
El motor diésel: la guinda del pastel
La gran novedad que ha aterrizado en España es, sin duda, su motorización diésel. Un bloque de cuatro cilindros y dos litros que desarrolla 165 CV de potencia y un nada despreciable par máximo de 410 Nm. El salto de eficiencia es notable. La versión de gasolina declaraba un consumo de 11 l/100 km, una cifra que en el mundo real se disparaba fácilmente. El nuevo diésel, en cambio, homologa 7,6 l/100 km en ciclo mixto. Esto no solo se nota en el bolsillo, sino que también ofrece una mayor autonomía, algo fundamental para los viajes largos o las rutas por zonas remotas. Es la mecánica que este coche necesitaba para ser un compañero de viaje perfecto.
Equipamiento: el lujo de lo sencillo
El salpicadero está dominado por una pantalla táctil de 12,3 pulgadas con la que puedes usar tu teléfono con Apple CarPlay o Android Auto, y un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. También incorpora de serie elementos como cámara de visión 360 grados con función de chasis transparente (ideal para ver los obstáculos bajo el coche), sensores de aparcamiento, control de descensos y asistente de arranque en pendiente.
En cuanto al confort, la versión Adventurer incluye tapicería de piel, asientos delanteros eléctricos, calefactables y ventilados, techo solar, cargador inalámbrico para el móvil y acceso y arranque sin llave . Es decir, que no tienes que renunciar a las comodidades modernas por querer un coche con capacidad off-road. La marca también ofrece opcionales como un cabrestante eléctrico, bloqueo del diferencial delantero o estribos laterales eléctricos, para los que quieran llevar su espíritu aventurero al siguiente nivel.
Un precio que rompe el mercado
Y llegamos al argumento definitivo: el precio. El Yudo 6 2.0TD Adventurer tiene un precio de partida de 43.800 euros . Si te acoges a la oferta de financiación de la marca, el precio se queda en 40.800 euros. Esta cifra lo sitúa 24.000 euros por debajo del Toyota Land Cruiser más básico. Con estas cifras, el Yudo 6 se convierte en un caso único en el mercado. El Yudo 6 llega, por tanto, para ocupar el hueco que dejaron los todoterrenos asequibles.
