Mitsubishi Motors ha confirmado el regreso de uno de sus modelos más emblemáticos. El nuevo Pajero —o Montero, según el mercado— será un SUV diseñado para la aventura y el uso intensivo fuera del asfalto que se presentará en primicia mundial entre septiembre y noviembre de este mismo año, según confirma la propia marca en su comunicación oficial. Para el lector español, conviene recordarlo desde el principio: en España siempre se ha llamado Montero, y así seguirá llamándose cuando esta nueva generación cruce los Pirineos.
Un icono que vuelve tras cinco años de ausencia
Tras su desaparición de los mercados en 2021, el Pajero está listo para reaparecer completamente renovado. Este anuncio marca el retorno de un nombre que durante décadas ha representado la máxima capacidad todoterreno de la marca japonesa y que acumula una enorme legión de seguidores en todo el mundo, vendido como Pajero en Japón, Australia y la mayoría de mercados, Montero en España, Latinoamérica y Estados Unidos, y Shogun en Reino Unido. Es uno de esos nombres que, dependiendo de dónde estés sentado, evoca rallies, desierto, expediciones o simplemente la solidez del 4×4 de toda la vida.
Más de cuatro décadas de historia y más de 3,25 millones de unidades vendidas
El Pajero vio la luz en 1982 con una propuesta innovadora: era capaz de combinar las prestaciones reales de un 4×4 profesional con el confort y la versatilidad de un vehículo para el día a día, justo lo que hoy llamamos SUV pero entonces era casi un género nuevo. A lo largo de sus cuatro generaciones se consolidó como uno de los modelos off-road más respetados del mercado, alcanzando ventas superiores a los 3,25 millones de unidades en más de 170 países. Su impacto cultural fue especialmente fuerte en Japón, donde contribuyó de manera decisiva al boom de los vehículos recreativos en la década de 1990.
La leyenda del Dakar: 12 victorias y una reputación imbatible
El Pajero no solo demostró su valía en carreteras y caminos. Desde 1983 compitió en el Rally Dakar, la prueba más exigente del mundo, logrando un total de 12 victorias absolutas, incluyendo una racha impresionante de siete triunfos consecutivos entre 2001 y 2007, un récord que sigue marcando lo que es posible en raids cross-country. Estos éxitos forjaron su reputación, ganándose la confianza de exploradores y de los conductores más exigentes para los entornos más hostiles del planeta. No es casualidad que la propia Mitsubishi haya elegido recuperar el nombre justo ahora, con un vídeo corporativo lanzado el 1 de enero de 2026 que recordaba con orgullo precisamente esos años dorados en el Dakar.
Nueva plataforma y enfoque premium
Según la información facilitada por Mitsubishi, el nuevo Pajero se construirá sobre el robusto chasis de largueros y travesaños (ladder-frame) del Mitsubishi Triton —el pickup que en Europa se vende como L200—, adaptado específicamente para esta versión. Tanto la carrocería como las suspensiones delanteras y traseras han sido desarrolladas de forma exclusiva para este modelo, buscando un equilibrio óptimo entre prestaciones todoterreno y un comportamiento refinado y confortable en carretera. Y aquí toca un matiz importante que muchos puristas señalarán: este nuevo Pajero, al compartir base con el Triton, en términos técnicos es más bien el sucesor del Pajero Sport (el SUV de tamaño medio que Mitsubishi ha mantenido en mercados como Asia y Oceanía) que del Pajero «auténtico» de chasis y producción en Japón. Un dato más en esa línea: el nuevo Pajero se fabricará en Tailandia, no en Japón, donde se ensamblaron las cuatro generaciones anteriores.
Detalles técnicos: el corazón del nuevo Pajero
Tal y como te acabo de contar, el nuevo Pajero utilizará el chasis ladder-frame del Triton, una estructura ampliamente probada que ofrece una rigidez torsional superior y una gran capacidad de carga. Este bastidor permite mantener una altura libre al suelo elevada, ángulos de ataque y salida muy competitivos y una excelente articulación de las suspensiones, elementos clave para el enfoque todoterreno del modelo. La capacidad de remolque del Triton —3.500 kg frenado— se mantendrá previsiblemente en el nuevo Pajero, lo que lo coloca de salida en lo más alto del segmento de los SUV de chasis tradicional.
Mitsubishi ha desarrollado específicamente para el Pajero una nueva puesta a punto de suspensiones delanteras y traseras, junto con una carrocería adaptada, que promete reducir vibraciones en carretera y mejorar el confort sin sacrificar la robustez del conjunto.
En cuanto a las mecánicas, la propia marca aún no ha confirmado especificaciones, pero los informes de medios especializados apuntan a un turbodiésel 2,4 litros biturbo de cuatro cilindros heredado del Triton, asociado a una caja de cambios automática de seis u ocho velocidades y al célebre sistema de tracción permanente SuperSelect II, con reductora, bloqueos de diferencial y modos específicos para terrenos difíciles. En algunos mercados como Australia, regulaciones de emisiones podrían obligar a Mitsubishi a usar una versión monoturbo de ese motor. Y, mirando un poco más allá, hay también una versión híbrida enchufable en desarrollo dentro de la familia Triton que podría aterrizar en el Pajero más adelante, abriéndole la puerta a la etiqueta CERO de la DGT en España.
¿Qué esperar del nuevo Pajero?
Aunque aún no se han revelado fotografías oficiales sin camuflaje ni detalles técnicos definitivos, todo indica que el nuevo Pajero mantendrá la esencia que lo convirtió en leyenda incorporando los avances tecnológicos, de seguridad y de confort que piden los compradores actuales. Las primeras pistas estilísticas apuntan a un coche de líneas rectas, postura erguida y faros en T verticales, en la línea del concepto Elevance que Mitsubishi presentó en el Japan Mobility Show en octubre de 2025. Boxy, alto, sólido. Justo lo que su clientela espera ver.
Los aficionados al modelo y a los vehículos todoterreno puros tendrán que esperar hasta finales de 2026 para conocer todos los detalles en su presentación mundial. Mitsubishi ha re-registrado además recientemente el nombre Montero en Estados Unidos, lo que ha disparado las especulaciones sobre un posible regreso del modelo al mercado norteamericano tras décadas de ausencia, aunque los altos aranceles que aplica Washington a los vehículos importados desde Tailandia podrían complicar la operación. Para España, en cambio, parece bastante claro que el Montero volverá a las carreteras, fiel a una herencia de cuatro décadas y a un nombre que, en este lado del Atlántico, siempre ha querido decir lo mismo: aventura sin pedir permiso.
