La popularidad de los híbridos enchufables sigue en aumento. Así lo demuestran los últimos datos de ventas recogidos en mayo. Ahora son el segundo tipo de tecnología más popular en España. Aunque aquí ya teníamos híbridos enchufables hace más de una década. El Mitsubishi Outlander PHEV fue pionero de la tecnología en nuestro país. Y se convirtió durante años en el favorito de Europa. Ahora quiere recuperar la corona de las manos de BYD a través de una oferta que posiciona al SUV familiar más grande de Mitsubishi por debajo de los 30.000 euros. Esto es lo que trae.
El Mitsubishi Outlander PHEV: crece en tamaño, mejora su calidad interior y el aplomo en carretera
Lleva 25 años entre nosotros y es uno de los SUV de tamaño medio más importantes del mercado japonés. El Mitsubishi Outlander de cuarta generación es más grande que sus predecesores. Mide 4,71 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,74 m de alto. Ahora luce una imagen mucho más robusta y musculosa y compite con otros rivales del segmento de los SUV medianos. Por ejemplo: el BYD Seal U DM-I, el Geely Starray EM-I, o el Mazda CX-60, todos ellos con motor híbrido enchufable.
Por dentro, es todo un ejemplo de calidad en el segmento generalista. Incluye una doble pantalla digital, ambas de 12,3 pulgadas cada una, climatizador bizona, cámara de aparcamiento de 360º y control de crucero adaptativo, entre otros. La gama se estructura en cuatro niveles de equipamiento: Motion, Kaiteki, Kaiteki+ y First Edition. Sólo hay un propulsor disponible: el sistema híbrido enchufable. Desarrolla 306 CV de potencia y alcanza 86 km de autonomía eléctrica según homologación.
Puedes elegir entre 7 modos de conducción, la mitad de ellos adaptados al sistema de tracción total Super-All Wheel Control (S-AWC). Ojo, en la versión más equipada suma al equipamiento de serie: asientos delanteros calefactables, ventilados y con función masaje (los traseros, solo con calefacción) y tapicería de cuero. No faltan extras tecnológicos como retrovisor interior digital, Head-up display, parabrisas térmico y equipo de sonido Yamaha de 12 altavoces. Este último es, con mucha probabilidad, el mejor que he escuchado en un coche en toda mi vida.
Las condiciones de la oferta: Tae, Tin y comisión de apertura
Desmenuzando poco a poco la oferta encontramos que el descuento total es superior a los 15.000 euros. El precio base oficial del Mitsubishi Outlander es de 45.750 euros. La propia marca ofrece una rebaja comercial de 10.000 euros. A ello hay que sumarle un descuento adicional de financiación de 4.000 euros y las ayudas propias del Plan Auto+ de 2.250 euros en caso de que las recibieras. Al final, el precio del Mitsubishi Outlander PHEV cae hasta los 29.500 euros.
Ahora bien, con la oferta de financiación hay que tener en cuenta los añadidos como el TIN, del 7,75%, el TAE, del 9,93% y la comisión de apertura, del 3,95%. En total, unos 7.000 euros más sobre el precio del coche bajo contrato de financiación. Siempre teniendo en cuenta el tiempo de duración que estima la marca: 60 meses. La entrada es de 2.462,19 euros y las cuotas mensuales ascienden a 545 euros, con una primera cuota algo más reducida.
Así queda respecto a sus rivales: en un punto medio con una buena oferta
Además, debes saber que, si por cualquier razón no obtuvieras la subvención correspondiente al Plan Auto+, te toca pagar la cantidad correspondiente a 2.250 euros. En total pagarás unos 36.210 euros. Resulta así más barato que el BYD Seal U DM-I (37.164,72 euros a través de CA Autobank), pero más caro que el Geely Starray EM-I.
Este es el último en llegar al mercado y cuenta con una oferta muy agresiva de lanzamiento. 0% intereses a través de la financiación con Banco Cetelem para las primeras 1.000 unidades vendidas (30.140 euros).
Como sus rivales, el Mitsubishi Outlander incluye 8 años de garantía o 200.000 kms, lo que antes ocurra. Destaca por potencia, aplomo y calidad de rodadura. Por otro lado, tiene una potencia de carga de 50kW correcta, que permite pasar del 10 al 80% de la capacidad de la batería en 32 minutos. Sin embargo, emplea un conector obsoleto de tipo ChaDeMO que no te servirá en muchos puntos de carga en España.
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