Tras presentarnos en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra la renovada Clase C berlina -y su variante familiar Estate-, hoy la firma de la estrella ha dado a conocer las variantes coupé y cabrio del mismo, acompañadas, como no, de las motorizaciones más picantes de los mismos, los C 43 AMG coupé y cabrio. Todos ellos estarán disponibles en nuestro mercado a partir del próximo mes de julio.
Estéticamente, las novedades son ínfimas, pues simplemente estamos ante un restyling que llega acompañado de leves retoques en los paragolpes, la parrilla -con diversas molduras plateadas o cromadas en función del acabado- o los faros. Estos se mantienen halógenos de serie, pero opcionalmente disponemos de los faros LED High Performance o los Multibeam LED, los cuales adquieren una nueva dimensión tecnológica con 84 proyectores LED individuales y sistema Ultra Range para las luces de largo alcance.
En términos de equipamiento, se mantienen las líneas Avantgarde, Exclusive y AMG-Line, incluyendo esta última una nueva parrilla diamantada de serie. Sin embargo, son más reseñables los cambios en el interior, pues ya era hora de que la compañía alemana mejorara la calidad de los materiales y los ajustes de sus dos puertas. Al parecer, se ha sustituido el odioso Piano Black por acabados de madera, hasta ahora opcionales, y aunque el diseño general se mantiene, sí que se han incrementado la tecnología y el equipamiento.
En este sentido, podemos ver nuevas combinaciones de tapicerías, asientos multicontorno con sistema Energizing comfort control opcional, un cuadro de instrumentos digital opcional de 12,3 pulgadas para complementar al sistema multimedia del salpicadero de siete o 10,25 pulgadas -con el sistema Comand-, un volante con nuevos controles táctiles y, lo que más nos ha llamado la atención, nuevos mandos para el control de crucero integrados en el volante, no en un mando escondido en la columna de dirección como hasta ahora.
Demuestran que la tecnología estará muy presente elementos como un Head Up Display de funciones ampliadas y mejoradas, la apertura y arranque sin llave de serie (acompañada incluso de un nuevo diseño para la llave y tecnología Near Field Communication (NFC)), la posibilidad de incorporar todos los sistemas de asistencia a la conducción de la marca gracias a un radar y unos sensores de nueva factura o mejores equipos de sonido desde el acabado más básico, estando disponibles un total de tres.
Otras ventajas son el modo de planeo con motor apagado y la recuperación de la energía de frenado con parada inteligente del motor mientras el vehículo prosigue la marcha sin propulsión.
Entre las novedades mecánicas destacan los nuevos motores de cuatro cilindros, en parte con la singular red de a bordo de 48 voltios (EQ Boost) que aporta deportividad y eficiencia. En una primera fase comercial veremos el motor de gasolina con una cilindrada de 1.5 litros en el C 200. Al mismo tiempo se incorpora en estos modelos un sistema adicional de 48 voltios con alternador arrancador accionado por correa (EQ Boost), el cual puede apoyar al motor de 135 kW (184 CV) con 10 kW (14 CV) adicionales. Más adelante, les seguirá una versión de 2.0 litros de cilindrada.
En la rama de los diésel, el nuevo C 220 d abre dimensiones inéditas a la eficiencia y presenta prestaciones mejoradas, cumpliendo con el certificado Euro 6d TEMP. Mercedes-Benz recurre en este motor diésel al procedimiento de combustión con pistones de cavidad escalonada, denominado así por la forma de la cabeza de los pistones. Otras innovaciones son la combinación de bloque motor de aluminio y pistones de acero, así como el revestimiento NANOSLIDE perfeccionado de las camisas de los cilindros.
Pese a la reducción de la cilindrada a algo menos de dos litros y a un peso aproximadamente 16% menor en comparación con el modelo anterior, el nuevo motor de autoignición (OM 654) en el C 220 d desarrolla 143 kW (194 CV), es decir, 18 kW más que su antecesor, y se contenta con un consumo mixto en el ciclo normalizado europeo de 4,9-4,6 (cabrio: 5,1-4,8) litros a los 100 kilómetros. Esto equivale a unas emisiones de CO2 de 130-121 (136-126) gramos por kilómetro. Lo mejor es que veáis todos los detalles en las siguientes tablas.
Finalmente y, en cuanto al C 43 AMG, los especialistas en desarrollo de Affalterbach han aplicado un sinfín de medidas cuidadosamente ajustadas entre sí para mejorar aún más la dinámica de marcha. Ahora el motor V6 de 3.0 litros desarrolla 287 kW (390 CV), es decir, 17 kW (23 CV) más que hasta la fecha. El par motor máximo de 520 Nm está disponible en una amplia gama de revoluciones, desde las 2.500 hasta las 5.000 vueltas. El nuevo C 43 4MATIC Coupé completa el sprint de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, el Cabrio lo hace en 4,8 segundos. La velocidad se limita por vía electrónica al alcanzar los 250 km/h.
Especificaciones técnicas
| Coupé | C 200 | C 220 d | AMG
C 43 4MATIC |
| Cilindros/disposición | 4/L | 4/L | 6/V |
| Cilindrada (cm³) | 1.497 | 1.951 | 2.996 |
| Potencia (kW/CV) motor de combustión interna |
135/184 | 143/194 | 287/390 |
| a rpm | 5.800 – 6.100 | 3.800 | 6.100 |
| Potencia motor eléctrico (kW) Recuperación Boost |
12 |
– |
– |
| Par máximo motor de combustión interna (Nm) | 280 | 400 | 520 |
| a rpm | 3.000 – 4.000 | 1.600 – 2.800 | 2.500 – 5.000 |
| Par máximo
motor eléctrico (Nm) |
160 |
– |
– |
| Consumo mixto de combustible (l/100 km)1 | 6,5 – 6,1 | 4,9 – 4,6 | 9,5 – 9,2 |
| Emisiones de CO2 en el ciclo mixto (g/km)1 | 148 – 140 | 130 – 121 | 217 – 212 |
| Categoría de emisiones | Euro 6d TEMP | ||
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 7,9 | 7,0 | 4,7 |
| Velocidad máxima (km/h) | 239 | 240 | 250* |
| Cabrio | C 200 | C 220 d | AMG
C 43 4MATIC |
| Cilindros/disposición | 4/L | 4/L | 6/V |
| Cilindrada (cm³) | 1.497 | 1.951 | 2.996 |
| Potencia (kW/CV) motor de combustión interna |
135/184 | 143/194 | 287/390 |
| a rpm | 5.800 – 6.100 | 3.800 | 6.100 |
| Potencia motor eléctrico (kW) Recuperación Boost |
12 10 |
– |
|
| Par máximo motor de combustión interna (Nm) | 280 | 400 | 520 |
| a rpm | 3.000 – 4.000 | 1.600 – 2.800 | 2.500 – 5.000 |
| Par máximo motor eléctrico (Nm) |
160 |
– |
|
| Consumo mixto de combustible (l/100 km)1 | 6,8 – 6,4 | 5,1 – 4,8 | 9,8 – 9,5 |
| Emisiones de CO2 en el ciclo mixto (g/km)1 | 154 – 145 | 136 – 126 | 223 – 218 |
| Categoría de emisiones | Euro 6d TEMP | ||
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 8,5 | 7,5 | 4,8 |
| Velocidad máxima (km/h) | 235 | 233 | 250* |
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